Der deutsche Automobilclub ADAC hat festgestellt, dass die automatische Notbremsung von Autos durch genau die Kleidung verwirrt werden kann, die Fußgänger nachts schützen soll. In einem Test mit sechs aktuellen Modellen, darunter das Tesla Model Y, bremste fast jedes System bei einer Kinderpuppe in reflektierender Kleidung mit Schulranzen gar nicht oder zu spät. ADAC veröffentlichte die Ergebnisse am 27. Oktober 2026.
Was ADAC getestet hat
Die Tests wurden im Dunkeln nach den Nachtverfahren von Euro NCAP mit Fußgängerpuppen in unterschiedlicher Kleidung durchgeführt:
| Szenario | Ergebnis |
|---|---|
| Erwachsener mit gewöhnlicher Warnweste | Alle sechs Autos erkannten ihn und vermieden einen Unfall |
| Erwachsener in standardisierter Arbeitskleidung (Straßenmeistereien, Rettungsdienste, Polizei) | Fast alle Autos erkannten ihn nicht oder viel zu spät |
| Kind in dunkler Kleidung | Alle sechs Autos erkannten es und bremsten |
| Kind in reflektierender Kleidung mit Schulranzen | Fast jedes System bremste nicht oder zu spät; nur der Mercedes CLA blieb unbeeinträchtigt |
Bei den sechs Autos handelte es sich um einen Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster und Opel Astra Sports Tourer. ADAC wählte das Model Y und den Duster aus, um Systeme zu untersuchen, die allein auf Kameras setzen. Der CLA und der Seal kombinieren Kameras mit Radar. Der Hyundai und der Opel wurden ausgewählt, weil sich die Euro-NCAP-Ergebnisse ihrer Hersteller zwischen Tag und Nacht unterscheiden.
Wo das Model Y steht
ADAC veröffentlicht kein Ergebnis für jedes einzelne Auto. Der Club warnt außerdem, dass die Ergebnisse nicht direkt vergleichbar sind, weil jedes Auto bei seiner eigenen Referenzgeschwindigkeit getestet wurde. Er erklärt jedoch, dass der CLA das einzige Auto war, das sich von der reflektierenden Kleidung des Kindes nicht irritieren ließ – damit gehört das Model Y zu den Fahrzeugen, bei denen dies der Fall war. Eine Bildunterschrift ergänzt, dass der BYD Seal das die Straße überquerende Kind verfehlt hätte. Beim Test mit Arbeitskleidung nennt ADAC nur den CLA, der zu spät warnte oder die Puppe trotz Teilbremsung nicht vollständig vermeiden konnte.
Das Ergebnis steht im Gegensatz zur US-Bilanz des Model Y. Im September erhielt Teslas rein kamerabasierte Bremsung im Fußgängertest hinter der IIHS-Auszeichnung, die das Model Y gewann, die Bewertung Good. IIHS-Tests decken bestimmte Szenarien bei festgelegten Geschwindigkeiten unter definierten Bedingungen ab.
Warum das passiert und warum Software es beheben könnte
ADAC zufolge werden die Systeme offenbar durch Reflektoren irritiert, die tief am Körper sitzen, und erkennen eine Person in Warnkleidung nicht richtig als Person. Weil die Schwachstelle weniger in den Sensoren als darin liegt, wie das Auto das Gesehene klassifiziert, sagen die ADAC-Experten, dass bestehende Fahrzeuge mit einem Software-Update verbessert werden könnten. Tesla aktualisiert seine aktive Sicherheitssoftware over the air, sodass eine Lösung keinen Werkstattbesuch erfordern würde.
Euro NCAP testet die Fußgänger-Notbremsung bei Nacht seit 2016. Sein Protokoll für 2026 variiert die Testbedingungen, um die Robustheit der Systeme zu prüfen, doch Kleidung gehört nicht zu den Variablen. ADAC fordert die Autohersteller auf, ihre Systeme zu überarbeiten.
Was das auf der Straße bedeutet
ADAC rät Fußgängern, weiterhin Warnkleidung zu tragen: Sie macht sie für menschliche Fahrer deutlich leichter sichtbar, und dieser Gewinn überwiegt das Risiko einer verspäteten Notbremsung. Ein besonders hoher Anteil der Todesfälle unter Fußgängern ereignet sich nachts. Für Fahrer, die in die dunkelsten Monate Europas starten, erinnert der Test daran, dass die Notbremsung eine Absicherung und keine Garantie ist.