XPeng se snaží prodat byznys, který Tesla nedokáže prodat už od roku 2021

XPeng podle všeho nabízí svůj software zbytku automobilového průmyslu. Podle zprávy agentury Reuters, která vyšla 18. září 2026, strávil čínský výrobce zhruba šest měsíců budováním týmu pro strategickou komercializaci, jehož úkolem je licencovat ty části XPengu, které nejsou automobil.

Nabídka je neobvykle široká: elektrická a elektronická architektura vozu, chytrý kokpit, vlastní AI čipy XPeng Turing, software pro ADAS a autonomní řízení a dokonce i vývoj robotaxi a humanoidních robotů. Žádný nový zákazník zatím nebyl jmenován. XPeng uvádí, že se zájemci sami ozvali a že mezi nimi mohou být vedle automobilek i zahraniční vývojáři softwaru a dodavatelé.

Volkswagen je předlohou

Důkaz konceptu už existuje. Volkswagen vložil do XPengu v roce 2023 zhruba 700 milionů dolarů za 4,99% podíl a poté se u svých vozů pro čínský trh opřel o software a elektroniku tohoto startupu. Společně vyvinutý ID. UNYX 08 se dostal do sériové výroby v březnu 2026. Tržby XPengu ze služeb — položka, která tuto práci zachycuje — vzrostly ve druhém čtvrtletí 2026 meziročně o téměř 94 % na zhruba 400 milionů dolarů.

To je argument pro dalšího zákazníka: ne slide v prezentaci, ale vůz, který se už vyrábí.

Tesla nabízí totéž už pět let

Myšlenka licencovat systém autonomního řízení jiným výrobcům není XPengova. Je Tesly — a Tesla ji nedokázala dotáhnout do konce.

Generální ředitel Fordu Jim Farley to veřejně řekl bez obalu: Waymo je lepší. Závažnější překážkou byla údajně odpovědnost — zavedení výrobci chtěli, aby riziko nehod spojené s jejím softwarem nesla Tesla, a ta odmítla.

Proč čínská nabídka může uspět tam, kde ta Teslina neuspěla

Technicky si oba přístupy odpovídají. Oba stojí na end-to-end neuronových sítích a na vnímání vedeném kamerami. Rozdíl je v tom, co si každý z nich ponechal. XPeng si nechal redundantní senzory jako bezpečnostní vrstvu; Tesla odstranila radar i ultrazvukové senzory ve snaze o čistě vizuální řešení.

Pro automobilku, která kupuje cizí autonomii, není tato redundance detail. Je to právě to, co se snáz obhajuje před homologačním úřadem a před pojišťovnou — a přesně na této půdě nabídka Tesly opakovaně selhávala.

Roli hraje i to, kdo se ptá. Dodavatelský vztah s XPengem vypadá jako dodavatelský vztah. Licenční dohoda s Teslou znamená předat přímému konkurentovi pozici uvnitř vlastního vozového programu — a ještě za to zaplatit.

Co to znamená pro Teslu

Licencování FSD bývá dlouho popisováno jako druhý zdroj příjmů nad rámec prodeje vozů — softwarová marže bez investic do továren. Nic v této zprávě nemění technologii Tesly. Mění to trh: kupec, na kterého Tesla čeká už pět let, teď možná má kam jinam jít — ke společnosti, která navíc míří s modelem L03 přímo na Model Y v Německu, kterou si Porsche vybralo místo Tesly pro svůj CO₂ pool a která už provozuje výrobní linku humanoidních robotů.

Update: 2026-09-23

Dne 22. září 2026 Musk tento postoj veřejně zopakoval, když na příspěvek konstatující, že nabídku dosud nepřijala žádná automobilka, odpověděl „Exactly." — rok po ústupku z listopadu 2025 uvedeném v tabulce výše je jejich počet stále nulový. Pozdější zpravodajství doplnilo dvě překážky, které tento článek nezmínil: nabyvatel licence by musel převzít osmikamerové uspořádání Tesly a její palubní výpočetní jednotku, čímž by v podstatě přestavěl svá auta kolem hardwaru konkurenta, a licencovaný systém by odesílal telemetrii zpět Tesle, což by odhalilo míru zásahů řidiče i výkonnostní mezery konkurenční firmy. Načasování je příznačné — ve stejném týdnu Mercedes-Benz potvrdil, že si pro asistenční systémy řízení nové generace vybral Wayve, tedy přesně ten typ sériové dohody, jakou Tesla nabízí už od roku 2021.