Mercedes-Benz podepsal závaznou výrobní dohodu s britskou firmou Wayve zaměřenou na autonomní jízdu. Do budoucích vozů Mercedes se tak dostane end-to-end systém „AI Driver” od Wayve, přičemž zákaznické funkce mají dorazit během dvou let. Je to poprvé, co systém Wayve míří do sériového vozu prémiového segmentu, a poprvé, co si evropská luxusní značka svůj autonomní stack koupila od startupu místo toho, aby si ho postavila sama.
„Toto partnerství představuje vůbec první integraci Wayve AI Driver v prémiovém segmentu,” uvedl Jörg Burzer, technický ředitel Mercedes-Benz.
Co Mercedes ve skutečnosti kupuje
Wayve staví svou nabídku na tom, že se jeho systém učí řídit z dat, nikoli z ručně psaných pravidel a map s centimetrovou přesností. Komerčně to znamená víc, než jak to zní: jízdní systém, který nezávisí na HD mapách, lze nasadit na trh, aniž by ho nejprve někdo musel zmapovat — a právě to je omezení, kvůli kterému se mapované robotaxi flotily rozšiřují město po městě.
Mercedes říká, že zákazníci dostanou „pokročilou asistenci pro jízdu z bodu do bodu ve městě i na dálnici” — tedy stejnou kategorii produktu jako FSD (Supervised), přičemž tento popis Mercedes záměrně nespojil s žádnou úrovní automatizace.
Stojí za to pojmenovat několik věcí, které Mercedes neřekl, protože právě ony rozhodují o tom, jak velký význam to má:
| Nezveřejněno | Proč na tom záleží |
|---|---|
| Které modelové řady | Určuje, zda jde o výkladní skříň, nebo o objemovou funkci |
| Úroveň automatizace | Odděluje asistenta s rukama na volantu od systému přenášejícího odpovědnost |
| První trhy | Evropa, US a Čína mají odlišné schvalovací cesty |
| Detaily hardwaru a integrace do MB.OS | Rozhoduje, zda ho vůbec někdy mohou dostat stávající vozy |
Mercedes teď jede dvě strategie autonomie najednou
Mercedes už prodává Drive Pilot, skutečný systém úrovně Level 3 ve třídě S a v EQS, u kterého výrobce přebírá odpovědnost po dobu, kdy je systém aktivní. Jde o úzkou, důkladně odladěnou a geograficky omezenou schopnost — a je to jediný certifikovaný systém svého druhu v rukou zákazníků v Evropě.
Dohoda s Wayve je opačná sázka: široký, naučený asistent bez map, který funguje na mnohem více místech, ale požaduje, aby odpovědnost nesl řidič. Mercedes jede obojí, což vám říká, že neočekává, že by jeden z přístupů brzy jednoznačně zvítězil.
Proč to dopadá na stůl majitele Tesly
Tesla svůj argument pro FSD vždy stavěla architektonicky, nikoli územně: end-to-end neuronová síť trénovaná na datech z flotily, žádné HD mapy, funguje všude, kde silnice vypadají jako silnice. Wayve staví tentýž typ věci a Mercedes teď souhlasil s jejím nasazením.
Tím mizí ta část příběhu FSD, která bývala nezpochybněná. Dosud byly konkurenční evropské systémy mapované, geograficky omezené a úzké — proto mohla Tesla ukazovat na provozní podmínky Drive Pilotu a tvrdit, že jde o jinou třídu produktu. Naučený systém bez map v Mercedesu je přímé srovnání, a to v showroomech, proti kterým Tesla prodává, na trzích, kde FSD (Supervised) stále sbírá národní schválení jednu zemi po druhé.
Je to zároveň už podruhé tento měsíc, co obor hlasoval proti stavbě vlastního stacku. Wayve už podepsalo Nissan a Stellantis a Mercedes je jeho prvním prémiovým zákazníkem. To ostře kontrastuje s automobilkami, které opakovaně odmítají nabídku Tesly licencovat FSD: neodmítají licencovat autonomii, odmítají ji licencovat od Tesly.
Wayve mezitím provozuje bezřidičskou robotaxi službu s Uberem v Londýně, což mu dává něco, co Tesla v Evropě nemá — schválené nasazení bez řidiče na evropských silnicích a regulační vztahy, které k tomu patří.
Co sledovat
Zkouškou je ono dvouleté okno. Mercedes slíbil zákaznickou funkci „během příštích dvou let” bez jmenování modelu či trhu, a asistenční systém, který dorazí v roce 2028 do jediné vlajkové řady, je zcela jiná událost než systém, který se nasadí napříč modelovou paletou. Dokud Mercedes nejmenuje vůz a úroveň automatizace, je to podepsaná smlouva, nikoli produkt.