Waymo se chystá vypustit robotaxi do berlínských ulic, tedy do druhého německého města vedle Mnichova. Vyplývá to z interních dokumentů senátní správy, které získaly Manager Magazin a Der Spiegel. Samotná společnost to nepotvrdila.

Co dokumenty říkají

Plán popsaný v berlínských materiálech počítá s fází mapování a testování do konce roku 2026: až 50 vozidel v testovacím režimu, která budou budovat detailní mapu města s vysokým rozlišením, podle níž systém Waymo jezdí. Komerční provoz by měl následovat v roce 2027.

Berlínská senátní správa pro dopravu svůj zájem neskrývá. „Jsme technologicky neutrální a máme skutečný zájem na tom, aby se taková robotaxi testovala na berlínských silnicích,” uvedl mluvčí. Podle zveřejněných informací byla Waymo první firmou, která za správou přišla s konkrétním plánem na škálování vozového parku a s odpovídajícím obchodním modelem, nikoli s výzkumným návrhem.

Waymo k tomu říká pouze to, že by službu „velmi rádo přivedlo na další místa v Německu”. Berlín ani nepotvrdilo, ani nepopřelo.

Čtyři povolení, a to nejdůležitější nemá nikdo

Testování není ta těžká část. Německý zákon o autonomním řízení z roku 2021 dává vozidlům úrovně Level 4 legální cestu, ta ale vede přes Kraftfahrt-Bundesamt a provozovatel potřebuje všechno následující:

  • povolení KBA k testování provozu na úrovni Level 4
  • provozní licenci KBA pro daný typ vozidla
  • souhlas příslušného zemského úřadu pro vymezenou provozní oblast
  • licenci k obchodní přepravě osob podle zákona o osobní dopravě

KBA tuto provozní licenci dosud nikomu nevydal. Každý projekt bez řidiče, který dnes v Německu běží, jede na testovací povolení. Proto je „komerční provoz v roce 2027” spíše cílem než harmonogramem.

Přichází tam, kde Tesla staví auta

Waymo si v srpnu vybralo Mnichov jako své první robotaxi město v EU, nejprve s lidskými bezpečnostními řidiči a s provozem bez řidiče plánovaným na konec roku 2027. S Berlínem by šlo o dvě německá města v zemi, kde je FSD od Tesly stále ve verzi Supervised: jde o asistenční funkci, za kterou odpovídá řidič, nikoli o autonomní službu.

Evropský závod Tesly leží asi 30 km od hranice města. Giga Berlin v Grünheide vyrábí Model Y pro Evropu a braniborské ministerstvo dopravy jednalo s Teslou o kyvadlové dopravě bez řidiče pro oblasti, kam linková autobusová síť nedosáhne. Z těchto jednání zatím nevzešla žádná vozidla v provozu. Berlínský plán Waymo, pokud jsou dokumenty přesné, jich navrhuje 50 ještě před lednem.

První tam nebyla ani jedna z těchto firem. Pony.ai a Verne začaly 10. září vozit cestující bez bezpečnostního operátora v Záhřebu, což zůstává jedinou skutečně bezřidičskou veřejnou službou v Evropě.

Co sledovat v Evropě

Testovací povolení KBA vydané společnosti Waymo by bylo prvním jasným signálem, že Berlín je reálný. Dokud se neobjeví, jde o soubor interních dokumentů a nadšení mluvčího. To je pořád víc, než čím se v Německu může pochlubit Tesla, a podstatně méně než fungující služba.

Update: 2026-09-16

V tomto článku bylo uvedeno, že KBA dosud nikomu nevydal povolení k provozu na úrovni Level 4. To je třeba upravit. Dne 15. září 2026 začaly společnosti Einride a Lidl provozovat nákladní vozidlo Level 4 bez kabiny na veřejné komunikaci v Edermünde v Hesensku, a to na základě povolení KBA uděleného 14. srpna 2026 s platností nejméně do 28. února 2027 — obě společnosti jej označují za první svého druhu v Německu. Ani jedna z nich nezveřejnila, o který nástroj podle pravidel pro autonomní řízení se jedná. Výše uvedený seznam čtyř povolení pro robotaxi nadále platí a mezera, kterou popisuje, je skutečná: nákladní doprava nepotřebuje podle zákona o osobní přepravě žádnou licenci, a proto trasu zvládl přepravce palet dříve než jakákoli osobní přeprava. Nikdo zatím nezískal licenci k přepravě osob. Viz první německý kamion bez řidiče.