Dne 15. září 2026 začaly společnosti Einride a Lidl provozovat mezi distribučním centrem a prodejnou v Edermünde v Hesensku nedaleko Kasselu kamion bez kabiny, bez řidiče a vůbec bez kohokoliv na palubě. Je to první vozidlo svého druhu schválené pro německé veřejné silnice.

Samotné schválení je starší než oznámení. Německý Spolkový úřad pro motorovou dopravu (KBA) vydal povolení 14. srpna 2026 a platí nejméně do 28. února 2027.

Co skutečně jezdí
Provozovatel Einride, pro Lidl Německo
Lokalita Edermünde, Hesensko
Trasa Distribuční centrum k nedaleké prodejně Lidl
Vozidlo Einride pod druhé generace, sólo vůz bez kabiny
Kapacita 15 europalet
Maximální povolená rychlost 25 km/h
Úroveň autonomie SAE Level 4, bez bezpečnostního operátora na palubě
Povolení vydáno 14. srpna 2026, platné nejméně do 28. února 2027

Einride a Lidl plánují trasu rozšířit na okružní rozvoz s více zastávkami a jedná se i o dalším nasazení napříč firmami skupiny Schwarz Group.

Povolení, které Waymo stále nemá

Tohle si žádá opravu toho, co TeslAnt publikoval o den dříve. Naše zpráva o tom, že Waymo chce v Berlíně 50 testovacích robotaxi, uváděla, že KBA dosud nikomu nevydal provozní licenci pro Level 4. Podle nyní dostupných informací ji KBA vydal už dříve — o měsíc dřív, a to provozovateli nákladní dopravy.

Rozdíl, který obstojí, je ten podstatný. Německá novela silničního zákona z roku 2021 vytvořila národní schvalovací cestu pro funkce autonomního řízení: provozní povolení od KBA, schválení vymezené provozní oblasti zemským úřadem a technický dozor schopný zasáhnout na dálku. Robotaxi potřebuje tohle všechno a k tomu komerční licenci podle zákona o přepravě osob. Vozit palety ji nevyžaduje. Einride se na silnici dostal první proto, že nákladní část téhož zákona má o jednu překážku méně, ne proto, že by jeho technologie předběhla tu od Waymo.

Šéf Einride Roozbeh Charli označil za jádro věci právě to schválení: „Německý schvalovací proces patří k nejpřísnějším na světě a získat tu povolení nám dává základ, na kterém můžeme s jistotou škálovat.”

Proč to zajímá majitele Tesly

Kvůli tomu, kdo Einride je. Je to tatáž firma, která v srpnu objednala 500 vozů Tesla Semi — největší veřejný závazek, jaký kdy k tomuto kamionu kdokoliv učinil — a ani jeden z těch vozů Semi nemíří do Evropy. Rozdělení je teď tedy explicitní: Einride provozuje své kamiony Tesla v Americe a své kamiony bez řidiče v Německu a tyto dvě poloviny se nepotkávají.

Zároveň to ukazuje, kam se schvalování autonomie v Evropě reálně dostalo. Nabídkou Tesly tu zůstává FSD Supervised, asistenční systém, za který odpovídá člověk, uznávaný v šesti členských státech a čekající na hlasování technického výboru 6. října. Německý regulátor teď schválil vozidlo, v němž není žádný člověk — pro nákladní dopravu, rychlostí chůze, na jedné krátké trase.

Co to nedokazuje

Chybí tu skoro všechno, co dělá autonomní kamionovou dopravu komerčně zajímavou. Kamion je omezen na 25 km/h. Trasa je tak krátká, že ji InsideEVs odhaduje na méně než míli. Je to jedno vozidlo, na jedné trase, s povolením, které vyprší v únoru. Ani jedna z firem nezveřejnila délku trasy, počet denních jízd ani to, jak je personálně zajištěn dálkový dohled.

Co to ale prokazuje, je, že papírování se v Německu dá dotáhnout do konce. Do 15. září to byla otevřená otázka.