Brusel podle zprávy Financial Times zveřejněné 25. září 2026 sdělil Londýnu, že by Británie měla zvýšit cla na auta vyrobená v Číně a přiblížit se obchodní politice EU. Požadavek přišel v reakci na britské lobbování za rovné zacházení v rámci připravovaných pravidel EU „made in Europe“ a odpověď bloku byla přímočará: nejčistším řešením je celní unie.
Mezera, které se Brusel obává
EU od roku 2024 uplatňuje vyrovnávací cla na elektromobily vyrobené v Číně. Připočítávají se ke standardnímu 10% dovoznímu clu a stanovují se pro jednotlivé vývozce, proto se jejich výše tak výrazně liší.
| Dovozce | Standardní clo | Vyrovnávací clo | Celkem |
|---|---|---|---|
| EU — Tesla (Model 3 vyrobený v Šanghaji) | 10% | 7,8% | 17,8% |
| EU — BYD | 10% | 17,0% | 27% |
| EU — SAIC/MG | 10% | 35,3% | 45,3% |
| Spojené království — jakýkoli výrobce | 10% | žádné | 10% |
Británie se k tomu nikdy nepřipojila. Uplatňuje jednotných 10% a nic dalšího a ministr obchodu Jonathan Reynolds tento postoj 18. září znovu potvrdil. Výsledkem je dvouúrovňová hranice na stejném kontinentu a nejmenovaný představitel EU deníku FT popsal, čeho se Brusel obává, že tím vzniká: „Celní unie by vyřešila většinu problémů spojených s ‚made in Europe‘ a také otázku rozdílných cel, která vyvolává obavy, že by Číňané mohli naše cla obejít přes Spojené království.“
Premiér Andy Burnham tvrdí, že by Spojené království mělo být podle připravovaných pravidel považováno za důvěryhodného partnera. Odpověď Bruselu zní, že důvěryhodní partneři uplatňují stejná cla.
Proč by to mělo zajímat evropského kupce Tesly
Tesla zde není nezúčastněným pozorovatelem. Model 3 prodávaný v Evropě se vyrábí v Šanghaji a vztahuje se na něj vyrovnávací clo EU ve výši 7,8% — nejnižší sazba, kterou kterýkoli vývozce obdržel, protože Komise vyhodnotila, že Tesla využívá čínskou státní podporu méně než domácí značky. Tesla tato cla napadla u soudů EU.
Model 3 vyrobený v Šanghaji proto vstupuje do Británie levněji než do EU, a to čistě kvůli clu. Pokud by se Spojené království sladilo s EU, tato výhoda by zmizela.
Druhý tlakový bod přichází podle vlastního harmonogramu. Od 1. ledna 2027 začnou platit pravidla původu baterií podle Dohody o obchodu a spolupráci a ACEA Bruselu sdělila, že je nesplní 82% elektromobilů, které EU očekává vyvézt do Británie — zhruba 426 000 aut, jimž hrozí 10% clo. Jde o překážku „made in Europe“, proti níž Spojené království lobbuje, a o páku, kterou Brusel využívá.
Co to je a co to není
Jde o hlášený diplomatický postoj, nikoli o rozhodnutí. FT cituje jednoho nejmenovaného představitele EU; žádný ministr na žádné straně neoznámil změnu politiky a veřejný postoj Spojeného království před osmi dny byl opačný, než o co Brusel žádá.
Nejde ani o izolovaný krok. Komise samostatně požádala Peking, aby omezil vývoz hybridů do EU na 15%, a čínské značky v srpnu získaly rekordních 11,7% evropského trhu. Podíl ve Spojeném království je ještě vyšší: čínské značky získaly 15% britského trhu během prvních osmi měsíců roku 2026, oproti 4% v roce 2023, přičemž je nebrzdí žádné vyrovnávací clo.
Pro kupce je směr vývoje důležitější než diplomacie. Každý scénář na stole končí tím, že čínská auta budou v Británii stát více, nebo že auta vyrobená v EU budou v Británii stát více, případně obojím.