Majitelé Tesel se staršími vozy s Hardware 3 hlásí, že se jejich počítač Autopilotu zahřívá natolik, že hlásí chybu — a v řadě případů natolik, že odejde úplně. Hlášení se hromadí od doby, kdy Tesla v červenci rozšířila vydání FSD v14 Lite na vozy s HW3, a možnou souvislost dosud veřejně nekomentovala.

Co majitelé pozorují

Počítač Autopilotu HW3 má podle specifikace pracovat v rozmezí 0 °C až 90 °C. Jakmile deska překročí 90 °C, vyvolá teplotní chybu — majitelé zveřejnili snímky ze servisního režimu s kódem APP_w141_ECU_Thermal_Issue — a někteří naměřili teploty desky 96 °C až 99 °C.

Z místa řidiče se porucha projevuje známou posloupností:

  • Objeví se varování červené ruce na volantu.
  • FSD se během jízdy nuceně odpojí.
  • Vůz přejde do stavu „samořízení nedostupné” a odmítá systém znovu zapnout, dokud počítač nevychladne.

To je ještě ten zvládnutelný scénář. Závažnější hlášení popisují počítač, který se vypnul úplně a už se nerozběhl — majitelé uvádějí, že jim servis Tesly řekl, že je nutná výměna jednotky.

Proč je za spouštěč považováno v14 Lite

v14 Lite existuje proto, že HW3 nedokáže plný stack v14 provozovat. Čip je několik generací starý a má přibližně 15 % propustnosti paměti desky HW4. I zjednodušený model je podstatně náročnější než software v12, s nímž se HW3 dodával, takže křemík pracuje intenzivněji a po delší úseky — a teplo je přímým důsledkem.

Majitelé poukazují právě na časovou souvislost. Stížnosti kopírují postupující nasazování aktualizace, ne konkrétní větev firmwaru nebo podnebí, a přicházejí od řidičů, kteří na v12 žádná teplotní varování neviděli. Jde o nepřímý důkaz — korelaci mezi hlášeními majitelů, ne o vyjádření inženýrů Tesly — a je třeba výslovně dodat, že firma žádnou příčinu nepotvrdila.

Co to znamená pro majitele HW3 v Evropě

Evropské vozy s HW3 jsou v nepříjemné pozici. FSD (Supervised) je legální jen v pěti zemích EU, takže většina majitelů tady jezdí s Autopilotem, a ne s plným stackem — což vystavení náročnějšímu modelu v14 Lite, který se dodává ve stejném firmwaru, omezuje, ale neodstraňuje.

Větší problém je to, co celá věc říká o zbývající perspektivě této platformy. Tesla prodávala FSD majitelům HW3 s vyhlídkou, že plné schopnosti nakonec přijdou, a stále nemá pevný plán, jak se k nim tyto vozy dostanou. O dodatečné výměně hardwaru se mluví roky, aniž by vznikl závazný program. Pokud zjednodušený build, který měl mezeru překlenout, počítač místo toho uvaří, praktické řešení se pro majitele HW3 zúží na výměnu hardwaru, jejíž financování Tesla nepřislíbila.

Zatím je zmírnění problému neuspokojivé: majitelé, kteří vidí opakované teplotní chyby, si sjednávají návštěvy servisu, a jakmile jednotka selže, jediným nabízeným řešením je nová deska. Každý, kdo má HW3, nainstaloval v14 Lite a v teplých dnech vidí červené ruce, by si měl před objednáním do servisu zdokumentovat chybové kódy v servisním režimu — několik majitelů uvádí, že právě důkazy posunuly jednání dopředu.