Evropské automobilky sdělily Bruselu, že pravidlo, jehož zavedení už jednou odložily, je stále nesplnitelné. V dopise datovaném 17. září 2026 požádalo Sdružení evropských výrobců automobilů (ACEA) Evropskou komisi a členské státy, aby změnily pravidla původu pro baterie v Dohodě o obchodu a spolupráci mezi EU a Spojeným královstvím dříve, než se 1. ledna 2027 zpřísní — protože podle vlastních čísel odvětví jim většina elektromobilů mířících přes kanál La Manche nevyhoví.
Prahové hodnoty a mezera
Od začátku roku 2027 přestává TCA uznávat montáž bateriového paketu jako kritérium pro určení původu baterie a začíná počítat materiály a články.
| Požadavek od 1. ledna 2027 | Podíl, který musí pocházet ze Spojeného království nebo EU |
|---|---|
| Hodnota vozidla | 55% |
| Bateriový paket | 70% |
| Bateriové články | 65% |
ACEA hodnotí situaci tak, že hodnoty pro články a pakety nelze v tomto harmonogramu splnit. Očekává, že EU v roce 2027 vyveze do Spojeného království 520 000 elektrických osobních a dodávkových vozů, a odhaduje, že 82 % z nich — zhruba 426 000 vozidel v hodnotě přibližně 17,9 miliardy € — by pravidlům nevyhovělo a začalo podléhat 10% clu, které se vztahuje na zboží nesplňující podmínky. Sdružení vyčísluje celkové clo na 1,47 miliardy € jen za rok 2027.
Termín se posouvá už podruhé. Přísnější požadavky měly původně platit od roku 2024 a byly odsunuty na konec roku 2026 poté, co výrobci varovali, že evropské dodavatelské řetězce baterií nerostou dostatečně rychle. Tehdejší prodloužení bylo prezentováno jako jednorázové.
Co ACEA požaduje
Místo dalšího plošného odkladu navrhuje schodiště: ponechat stávající pravidla založená na montáži paketu do konce roku 2029, od roku 2030 zavést přísnější požadavky na lokalizaci článků a od roku 2032 přidat požadavky na katodové materiály, s podobným, ale delším harmonogramem pro těžká nákladní vozidla. ACEA to rámuje tak, že směřování není předmětem sporu — „otázkou není, zda budou schopni vyhovět, ale kdy.”
Britská strana naznačila, že je jednání otevřená. Zprávy o dopise popisují britskou vládu jako partnera ochotného zvážit další flexibility, což není překvapivé: clo na elektromobily vyrobené v EU zdraží vozy pro britské kupující, aniž by přesunulo jedinou továrnu.
Proč to dopadá na Teslu
ACEA nejmenuje žádné výrobce a nezveřejňuje verdikt o souladu u jednotlivých modelů — nikdo by tedy do oněch 82 % neměl vkládat konkrétní číslo za Teslu. Co ale nepochybné je, je míra expozice. Model Y prodávaný v Británii se vyrábí v Giga Berlin, tedy uvnitř EU, což ho staví přesně do kategorie vozidel, o níž dopis mluví. Spojené království je zároveň jedním z nejsilnějších evropských trhů Tesly; firma letos v létě překročila 300 000 kumulativních prodejů ve Spojeném království.
Desetiprocentní clo na vůz vyrobený v Berlíně a vstupující do Spojeného království je změna, která se projeví spíš v ceníku než v politickém dokumentu. A funguje jinak než celní příběh, který Británie uzavřela minulý týden, když ministři odmítli převzít cla EU na vozy vyrobené v Číně: toto by zdanilo evropskou výrobu, nikoli čínskou.
Na co si dát pozor
Rozhodnutí leží na Komisi a členských státech a kalendář je krátký — jakákoli změna musí projít na straně EU a poté být ještě před lednem dohodnuta s Londýnem. Pokud se tak nestane, pravidla začnou platit podle plánu a automobilky clo buď absorbují, nebo je přenesou na zákazníky. Kupující v Británii se v novém roce dozvědí, co z toho.