Od 1. září si francouzský taxikář, který si objedná elektromobil, může nárokovat zhruba 3 500 eur, a až kolem 5 500 eur tam, kde je v Evropě vyroben jak vůz, tak jeho baterie. Okno se uzavírá 31. prosince. Pro Teslu je zajímavá nikoli částka, ale síto, které si program vypůjčuje: francouzské environmentální skóre, jímž Model Y vyrobený v Berlíně projde a Model 3 ze Šanghaje nikoli.

Co program platí a z čeho se platí

Ministerstvo ekologické transformace potvrdilo podmínky 12. srpna 2026 a posunulo start o měsíc dopředu oproti říjnovému termínu, který v květnu oznámil ministr dopravy Philippe Tabarot. Nárok zakládají pouze objednávky podané mezi 1. zářím a 31. prosincem — čtyři měsíce, koupě nebo leasing, otevřeno jednotlivým řidičům i taxislužbám.

Částky jsou záměrně přibližné. Nejde o rozpočtovou položku, ale o program Certificats d'Économies d'Énergie, a ministerstvo ve svých propočtech vychází z 8 eur za MWh cumac a 14 eur pro tranši précarité; pohne-li se trh s certifikáty, pohne se s ním i výplata. Stejný mechanismus Francie použila u podpory na ojeté elektromobily zavedené týž den, a právě proto tam nakonec vyšlo 337 eur namísto čtyřciferných částek, o nichž se předem psalo. Berte 5 500 eur jako strop, ne jako cenu.

Nárokovat podporu znamená doložit autorisation de stationnement, fakturu za montáž taxametru od schváleného servisu a osvědčení o registraci vozidla s údajem „taxi”.

Která Tesla projde sítem

O nároku rozhodují čtyři kritéria: plně elektrický pohon, pohotovostní hmotnost pod 2 400 kg, cena nejvýše 65 000 eur bez příplatků a environmentální skóre nad minimální hranicí.

Cena ani hmotnost nevylučují ve francouzské nabídce Tesly nic podstatného — Model Y začíná na 40 990 eurech a Premium Long Range RWD na 46 990 eurech, obojí s velkou rezervou pod limity.

Kde to zabolí, je skóre. ADEME zveřejňuje seznam způsobilých vozů každý měsíc a výpočet zohledňuje, kde byl vůz a jeho články vyroben a jak daleko cestoval do Francie. Model Y se vyrábí v Giga Berlin a na seznamu je. Model 3 prodávaný v Evropě pochází z Giga Shanghai a na seznamu není — a právě proto Tesla ve Francii zlevňuje Model 3 z vlastní marže, zatímco Model Y nese státní bonus. Program pro taxi tento rozdíl nemění, ale přebírá.

Zda Model Y dosáhne na vyšší pásmo, zůstává nezodpovězeno: ten krok navíc vyžaduje, aby byla v Evropě vyrobena i baterie, a Tesla původ článků podle VIN nezveřejňuje.

Výjimka, která vynechává většinu majitelů Tesel

Řidiči VTC nárok nemají. Všechny tři požadované dokumenty jsou papíry licencovaného taxi, takže řidiči soukromé přepravy stojí zcela mimo program.

Pro Teslu je to nesprávná polovina trhu. Model 3 je ve francouzských městech výchozím vozem soukromé přepravy, zatímco licencovaná taxislužba tíhne k hybridním sedanům. Podpora dopadá na řidiče, kteří si Teslu koupí nejméně pravděpodobně, a míjí ty, kdo už jednou jezdí — a i pro ty, kdo o ni požádají, je způsobilou Teslou dražší Model Y, nikoli Model 3, který branže skutečně používá.

Shrnutí

Francie má zhruba 60 000 taxi, z toho ve venkovských oblastech byla ke květnu 2026 elektrická jen 4 %, a Automobile Propre očekává za celé okno 1 500 až 5 000 žádostí. Je to malý program.

Trvalejší je precedens: dvě podpory na nákup financované z CEE během jediného měsíce, obě navázané na environmentální skóre a obě nastavené tak, aby odměnily evropskou montáž. Pro Teslu to znamená trvalou výhodu pro Berlín a trvalý postih pro Šanghaj, nově rozšířený do dalšího koutu francouzského trhu. Soukromí kupující mají stále k dispozici balík v hodnotě až 10 700 eur na Model Y.