Uber a Wayve začaly 3. září 2026 vozit cestující v samořídicích autech v Londýně. Jde o první veřejnou robotaxi službu v Británii a předběhla ve městě jak Waymo, tak Baidu.

Jak jízda vypadá

Vozy jsou Ford Mustang Mach-E s Wayve AI Driver — stejných 15 vozidel, kterým Transport for London v srpnu udělil licenci. Za volantem sedí při každé jízdě vyškolený řidič s licencí TfL pro přepravu cestujících, který může kdykoli převzít řízení.

Cestující si takový vůz nemohou vyžádat. Uber aplikace jim ho přiřadí a oni mohou přijmout, nebo odmítnout; při odmítnutí dostanou konvenční auto. Jízdné se nemění: cesta robotaxi stojí tolik co odpovídající jízda Uber ve variantě standard, Electric nebo Comfort, bez příplatku za autonomii. Uber uvádí, že o přednostní přiřazení projevilo zájem více než 140 000 Londýňanů, oproti zhruba 100 000 v době udělení licencí.

Záměrně malá flotila

Obě společnosti popisují flotilu jako několik desítek aut na začátku s postupným rozšiřováním ve fázích. V rámci britského pilotního rámce vyžaduje odstranění bezpečnostního řidiče samostatné schválení, které ani jedna ze společností nemá — takže zatím u každé londýnské jízdy robotaxi dohlíží člověk, který je za to placený.

Stejná sázka, jakou dělá Tesla

Systém Wayve je end-to-end naučené řízení s kamerami a radarem a bez map s vysokým rozlišením: auto zobecňuje ze zkušenosti, místo aby sledovalo předem zmapovanou trasu. Architektonicky jde přesně o sázku Tesly a o opak mapovaného přístupu s velkým podílem lidaru, na němž stojí bilance Waymo.

První systém naučeného řízení, který v Evropě vozí platící cestující, tedy není od Tesly. Je to ale architektura Tesly a evropský regulátor jí to umožnil.

Tři cesty dovnitř, tři různé laťky

Provozovatel Cesta na evropské silnice Kde se nachází
Wayve + Uber Licencování jednotlivých vozidel pro přepravu cestujících, jedno město Od 3. září vozí cestující v Londýně, bezpečnostní řidič na palubě
Tesla Schválení typu v EU výjimkou podle článku 39 Hlasování TCMV 6. října 2026
Waymo Město po městě; Mnichov jako první v EU Provoz bez řidiče cílený do konce roku 2027

Nejde o srovnatelné požadavky. Licencovat 15 dohlížených taxi v jednom městě je nesrovnatelně lehčí než certifikovat software pro statisíce soukromě vlastněných aut ve 27 členských státech a spuštění Wayve neříká nic o tom, kdy vlastní laťku překoná Tesla.

Co to znamená pro evropské majitele

Co ale říká, je, že evropští regulátoři se pohnou, jakmile má otázka odpovědnosti zjevnou lidskou odpověď. Auta Wayve se řídí sama, ale za jízdu právně odpovídá licencovaný profesionál. Tesla žádá 27 vlád, aby nechaly běžné majitele dohlížet na stejnou třídu systému na jakékoli silnici, kterou si vyberou.

Tato žádost má nyní datum a aritmetika za ní se právě posunula: Francie přešla od odmítání FSD k podpoře jeho homologace před říjnovým hlasováním. Pokud hlasování projde, mezera se rychle uzavře — majitel Tesly v Lyonu nebo Lipsku by dostal dohlíženou autonomii ve vlastním autě, místo aby čekal na přiřazení k cizímu.