Waymo otevřelo Las Vegas veřejnosti. Tesla má větší povolení a zatím žádnou službu.

Waymo začalo 14. září 2026 vozit platící cestující z řad veřejnosti v Las Vegas. Jde o 15. metropolitní oblast firmy a Nevada je jejím osmým státem — a děje se to v okrese, kde Tesla drží pětkrát větší povolení a zatím neprodala jedinou jízdu.

Co Waymo skutečně otevřelo

Počáteční oblast služby pokrývá zhruba 24 čtverečních mil. Vede podél Las Vegas Boulevard od Boulder Junction na sever k Sahara Avenue, zahrnuje resorty včetně Venetianu a dosahuje k Allegiant Stadium, pak se rozšiřuje na východ do Winchesteru a na západ až k okraji Spring Valley. Cestující jsou vpouštěni po skupinách z pořadníku, který Waymo vyčísluje na více než 100 000 lidí.

Vozy jsou modely Ojai vyráběné firmou Zeekr a poháněné šestou generací systému Waymo Driver, tedy stejná kombinace, jakou 1. září dostalo Denver a San Diego.

Jde spíše o změnu statusu než o příchod. Waymo v Las Vegas jezdí bez kohokoli za volantem už od 8. července, se svými vlastními zaměstnanci na zadním sedadle. Co se v pondělí změnilo, je to, že si mohou zaplatit i cizí lidé.

Propast mezi povolením a službou

Když Nevada zvýšila limit Tesly z deseti vozidel na 5 000 během jediného týdne, tento web upozornil, že okres schválil až 8 000 vozidel bez řidiče určených k přepravě za úplatu a že příběhem bude právě propast mezi schválením a nasazením. Tohle je ta propast, která se stává viditelnou: provozovatel s nejmenším papírovým příslibem jako první prodává jízdy.

Povolení Tesly neleží ladem z její vlastní vůle. Podle podmínek nevadského dopravního úřadu (Nevada Transportation Authority) nemůže služba začít, dokud nejsou dokončeny technické prohlídky vozidel, pojištění a podané ceníky, a musí být zahájena do 120 dnů od vydání povolení — tato lhůta vyprší zhruba 18. prosince 2026. Hlavní inženýr projektu Cybercab u Tesly už ono efektní číslo zmírnil, když 5 000 označil za „strop“ a řekl, že firma by byla „mimořádně ráda“, kdyby do roka dosáhla 2 500 vozů. Očekává se, že rozjezd začne na Modelu Y, ještě než jakýkoli Cybercab poveze cestujícího.

Proč na tom záleží i mimo Nevadu

Okres Clark je nyní nejčistším dostupným srovnáním obou přístupů. Tampa dala Waymo a Teslu do jednoho města už 1. září, ale Nevada je staví pod jediného regulátora, přičemž limity, termíny i provozní podmínky jsou veřejné a stanovené toutéž autoritou. Cokoli každá z flotil udělá dál, se poměřuje číslem, které si stát zapsal.

Waymo uvádí, že jeho vozidla mají o 94 % méně nehod s vážným zraněním nebo smrtelným následkem než lidští řidiči na srovnatelných vzdálenostech. Jde o vlastní údaj firmy, odvozený z jejích vlastních dat z více měst, a žádný regulátor nezveřejnil obdobné číslo pro flotilu Tesly bez řidiče.

Co si z toho může vzít Evropa

Přenositelnou částí je spíše model licencování než samotná jízda. Nevada povolila štědře a pak nasadila brzdu v podobě technických prohlídek, pojištění a podaných ceníků — nejprve povolení, důkaz před cestujícími. Evropa k tomu má daleko: FSD (Supervised) stále čeká na hlasování naplánované na 6. října, než tu vůbec bude smět fungovat, a první plně bezřidičské jízdy na kontinentu jezdí v Záhřebu — ani od jedné z těchto dvou firem.