Ojetá Tesla Model S se stala jedním z nejlevnějších způsobů, jak se v Evropě dostat k velkému elektromobilu, a důvod, proč je levná, má jen málo společného s tím, čeho se kupující obávají nejvíc.

InsideEVs 14. srpna 2026 zveřejnil článek sledující stárnoucí Modely S s vysokým nájezdem. Popsaný vzorec odpovídá tomu, co nezávislá data o degradaci ukazují už roky: ceny padaly mnohem rychleji než baterie.

Co baterie skutečně dělají

Stáří nebo nájezd Obvykle zachovaná kapacita
Ročně, průměr ztráta 2–2,5 %
~320 000 km (200 000 mil) ztráta 10–12 %
10+ let, ~320 000 km zachováno 85–90 %

Rané auto s 85kWh baterií, které si drží 85–90 % kapacity, je pořád vůz se skutečným dojezdem kolem 320 kilometrů. To je méně, než měl kdysi, a podstatně víc, než většina kupujících od deset let staré baterie čeká.

Výjimky jdou ještě dál. Britský Model S používaný jako letištní taxi najel na původní baterii a pohonných jednotkách zhruba 690 000 kilometrů, neustále rychlonabíjený, a přišel jen asi o 105 kilometrů z původního deklarovaného dojezdu.

Ceny

Depreciace byla tvrdá. Pětiletý Model S obvykle ztratil kolem 69 % hodnoty a u jedno- až dvouletých vozů se v roce 2026 čeká další propad o 8–12 %.

Na spodku trhu to vytváří opravdu zvláštní ceny. Jeden evropský inzerát s doživotním nabíjením zdarma na Superchargerech byl nalezen za 14 000 eur, s prodejcem deklarovaným zdravím baterie 88 %. Rané vozy s 60, 70 a 85 kWh se dnes prodávají levněji než mnohé výrazně menší ojeté elektromobily a rané P85D a P90D, tedy vozy za miliony, když byly nové, se ve Spojených státech pohybují pod 20 000 dolarů.

Jak to vypadá v Evropě

Dno stlačily dvě věci. Výroba Modelu S skončila ve Fremontu v květnu 2026, což odstranilo cenu nového vozu, o kterou se ojeté hodnoty opírají. A evropské ceny ojetých elektromobilů obecně změkly: nizozemské ceny ojetých elektromobilů v červenci poprvé od března klesly.

Ta kombinace dostává velký sedan s dlouhým dojezdem v několika evropských zemích pod cenu malého ojetého hatchbacku. Háček tu není v baterii, ale ve zbytku auta: díly a specializovaná práce pro deset let starý Model S nejsou po kontinentu rozloženy rovnoměrně a levné auto daleko od kohokoli, kdo na něm umí pracovat, je jiná záležitost.

Co zkontrolovat před koupí

Baterie není takové riziko, jak se předpokládá, ale zadarmo také není. Tesla dnes nabízí repasovanou baterii pro Model 3 a Model Y zhruba za 8 000 dolarů proti přibližně 14 500 dolarům za novou. Není to díl pro Model S ani evropská cena, ale je to užitečné měřítko toho, jakou hodnotu dnes baterie má.

Tři praktické body:

  • Prodejcem deklarované zdraví baterie je tvrzení, ne data. Údaj 88 % v inzerátu znamená, že někdo napsal 88. Než zaplatíte, získejte odečet zdraví baterie, kterému věříte, přímo z vozu.
  • Doživotní nabíjení zdarma je vázané na konkrétní vůz a sale ho vždy nepřežije. Ověřte si to podle konkrétního VIN přímo u Tesly, ne podle inzerátu.
  • Baterie je ta část, která vydrží. U takto starého vozu odcházejí peníze jinam, takže počítejte s rozpočtem na zbytek auta, ne na baterii.

Model S je dnes ojeté auto jako každé jiné, oceňované nabídkou a náladou. Data o degradaci říkají, že to, kvůli čemu ho kupující diskontují, do velké míry není to, co s ním je špatně.