Tesla strhla montážní linku ve Fremontu, která téměř dvě desetiletí vyráběla Model S a Model X, a přestavuje ji na to, co společnost označuje za první rozsáhlou výrobní linku humanoidního robota Optimus na světě. Poslední vozy Model S a Model X sjely z této linky na začátku května, čímž se uzavřela jedna z nejdéle trvajících kapitol v historii Tesly.

Konec dvou desetiletí

Model S dostal Teslu na výsluní a linka ve Fremontu jej — a později i Model X — vyráběla od uvedení tohoto sedanu. Ukončení výroby vlajkových lodí zde je výrazným prohlášením o prioritách: Tesla sází na to, že nejlépe využitá podlahová plocha továrny patří humanoidním robotům, nikoli jejím nejstarším vozům.

Stržena za 46 dní

Tesla demontovala původní montážní linku Modelu S/X za pouhých 46 dní, což je tempo, které podtrhuje, jak vážně společnost bere náběh výroby Optima. Uvolněný prostor se přestavuje kolem zcela nového výrobního procesu, nikoli upravené automobilové linky.

Stavba pro milion robotů ročně

Tesla navrhuje závod ve Fremontu tak, aby po najetí sériové výroby dosáhl kapacity první generace až jednoho milionu jednotek Optima ročně. Nastínila také linku druhé generace v Gigafactory Texas s ambicí deseti milionů kusů ročně — čísla, která výrazně převyšují automobilovou produkci společnosti a signalizují, jak zásadní se Optimus pro dlouhodobý příběh Tesly stal.

Pomalý a složitý náběh

Raná fáze bude všechno možné, jen ne rychlá. Optimus má zhruba 10 000 unikátních dílů a Tesla uvedla, že počáteční výroba bude „poměrně pomalá”, protože se propracovává neznámým výrobním procesem na zcela nové lince. Společnost také opakovaně odsunula představení své nové generace designu Optimus V3, což připomíná, že hardwarové harmonogramy zde zůstávají proměnlivé.

Co to znamená pro evropské kupující

Pro zákazníky je praktickým závěrem to, že Model S a Model X coby aktivní produkty dosluhují. Obě vlajkové lodě byly v Evropě dlouho okrajovými prodejními modely, dováženými z Fremontu, nikoli vyráběnými v Gigafactory Berlin, takže konec této linky fakticky omezuje, kolik jich ještě dorazí na evropské silnice. Kupující, kteří zvažují některý z těchto vozů, by měli brát zbývající zásoby jako konečné, pečlivě ověřovat dostupnost a počítat s tím, že pozornost Tesly — a její zaměření na software a servis — se soustředí na objemově silnější Model 3 a Model Y. Tento krok posiluje trajektorii nejstarších modelů Tesly od běžně prodávaných vozů k odkazovým vozidlům, zatímco společnost přeorientovává Fremont na robotiku.

Změna v tom, co Tesla staví

S odstupem není demontáž ani tak o jediném voze, jako spíše o tom, co by podle Tesly měly její továrny vyrábět. Vyhrazení prvotřídní podlahové plochy ve Fremontu humanoidním robotům, namísto omlazení dvou stárnoucích vlajkových lodí, je konkrétním signálem, že se Optimus posunul z vedlejšího projektu na strategickou prioritu. Pro evropské pozorovatele je to připomínkou, že se Tesla stále více prezentuje jako společnost zaměřená na umělou inteligenci a robotiku, která zároveň staví auta — což je pojetí, které bude určovat, do kterých produktů společnost investuje a které nechá tiše odejít do důchodu.