Jen 13 % německých řidičů elektromobilů jiných značek než Tesla používá Supercharger. Pouze 3 % mu dávají přednost.

Německá síť Supercharger společnosti Tesla je už několik let otevřená i pro jiné značky. Většina řidičů jiných značek ji stále nevyužívá.

Průzkum mezi 2 507 německými řidiči bateriových elektromobilů, kteří nabíjejí na veřejných stanicích, zveřejněný 7. října 2026 stuttgartskou výzkumnou firmou USCALE, zjistil, že Superchargery používá 88 % řidičů Tesly. Mezi řidiči všech ostatních značek je využívá 13 % a 3 % je používají jako preferovanou nabíjecí službu.

Jak němečtí řidiči vybírají nabíjecí službu

USCALE letos v létě rovněž provedla každoroční průzkum nabíjení BDEW, který Teslu ani jednou nezmínil. Tato studie ji měří přímo. Preferovaná služba je ta, na které komerčně záleží. Respondenti USCALE aktivně používají přibližně tři nabíjecí služby každý, u novějších řidičů elektromobilů je to 2,4, jejich oblíbená služba však zajišťuje 68 % nabíjecích relací, a získává tak zhruba dvě třetiny tržeb.

Bez započtení řidičů Tesly se preference dělí takto:

Řidiči uvádějí tři věci, které rozhodují o jejich oblíbené službě: vhodná místa, spolehlivost a snadno použitelnou aplikaci. Cena hraje roli při prvním výběru služby a na rozdíl od očekávání je méně důležitá poté, co ji začnou používat.

Známá, vysoce hodnocená, nevyužívaná

Tato mezera nevypadá jako problém pověsti. Graf USCALE, který ukazuje, jak dobře jednotlivé značky proměňují povědomí v používání, uvádí podíl řidičů jiných značek než Tesla, kteří Superchargery znají, ale nepoužívají, zhruba na 36 %, oproti 13 % těch, kteří je používají. Jde o největší skupinu informovaných neuživatelů v grafu, těsně před E.ON Drive. USCALE uvádí, že napříč všemi poskytovateli většina neuživatelů vnímá značky, které zná, pozitivně nebo neutrálně a přibližně třetina by některou vyzkoušela.

Lidé, kteří nabíjení Tesla používají, jej hodnotí téměř nejlépe. Ve skóre čistého promotéra se umístilo na druhém místě ze 17 služeb ve studii:

Mezi vlastními řidiči Tesly dosahují Superchargery skóre 62, oproti průměru 16,8 pro německý energetický sektor. To je odlišný obraz než v US, kde studie J.D. Power z roku 2026 posunula síť Supercharger na čtvrté místo v nákladech.

Co to znamená pro řidiče Tesly

Průzkum odpovídá údajům o relacích, o nichž TeslAnt informoval o den dříve. Tesla provozuje zhruba jednu ze čtrnácti německých rychlonabíječek, ale ve třetím čtvrtletí získala 15,2 % relací DC nabíjení. Jelikož síť vůbec používá pouze 13 % ostatních řidičů, tento provoz pravděpodobně pochází hlavně z vlastního vozového parku Tesly.

Pro řidiče Tesly z toho prakticky vyplývá, že otevření sítě zatím v Německu přivedlo z jiných značek poměrně málo pravidelných uživatelů. Pro Teslu jde o nevyužitý trh: síť, kterou její uživatelé hodnotí téměř nejlépe a kterou na každého řidiče jiné značky, jenž ji používá, znají a nevyužívají téměř tři další. Více těchto řidičů u stojanů je také způsob, jak zlevnit provoz lokality, což je argument, který Tesla nyní předkládá hostitelům programu Supercharger for Business.

Dvě výhrady. USCALE prováděla online průzkum v červenci 2026 a 505 z 2 507 respondentů získala prostřednictvím sociálních médií, tedy ze skupiny, kterou firma označuje za názorově vyhraněnou a nereprezentativní pro většinu řidičů elektromobilů. Hodnota 36 % je odečtena z grafu USCALE, nikoli zveřejněna jako číslo.