Německo své nabíjecí body počítá posedle, ale nabíjecí relace mnohem méně často. Čtvrtletní zpráva zveřejněná 6. října 2026 dělá právě to druhé a přeskupuje pořadí.

Lademarkt-Report společnosti ChargePointRadar za třetí čtvrtletí roku 2026 vyhodnocuje stavová data z více než 175 000 veřejně přístupných AC a DC nabíjecích bodů v Německu a zachycuje zhruba 24,5 milionu nabíjecích relací mezi červencem a zářím.

Stejnosměrný proud odvádí práci

Hlavním zjištěním je poměr. DC představuje přibližně třetinu německé nabíjecí infrastruktury a 70,9% všech relací.

Ukazatel DC AC
Podíl relací 70,9% 29,1%
Průměrný počet relací na nabíjecí bod, Q3 305,5 59,9

To je zhruba pětinásobná propustnost na bod. Obě křivky se však pohybují odlišně: AC relace vzrostly z 2,19 milionu v červenci na 2,56 milionu v září, tedy o 17,1%, zatímco DC dosáhlo vrcholu v srpnu na 5,90 milionu a do září kleslo o 4,6% — jde o vzorec letního cestování, nikoli o strukturální obrat.

Kdo zpracovává DC relace

Provozovatel Podíl DC relací Relace na aktivní nabíjecí bod
EnBW 28,6% 513,0
Tesla 15,2% 659,5
Ionity 8,1% 894,1

EnBW obsloužila zhruba 4,95 milionu relací, téměř dvojnásobek oproti Tesle. Pět největších provozovatelů dohromady obsloužilo 63% DC relací. Pravý sloupec ale řadí jinak než levý: Ionity vede v intenzitě, Tesla je druhá a EnBW — první podle objemu — je čtvrtá.

Číslo, které z toho dělá příběh Tesly

Vydělte podíl Tesly jejím údajem na bod a vyjde síť, která za ním stojí. Tesliných 15,2% z přibližně 17,4 milionu DC relací představuje asi 2,6 milionu; při 659,5 relacích na aktivní bod to znamená přibližně 4 000 aktivních DC bodů.

To téměř přesně odpovídá registru německého regulátora. Počet Bundesnetzagentur, o němž TeslAnt informoval v září, zařadil Teslu na třetí místo mezi 12 914 registrovanými provozovateli s 3 951 veřejně přístupnými body, za EnBW mobility+ s 12 464 a E.ON Drive s 4 942.

Porovnávejme tedy srovnatelné. Tento registr, přečtený 1. srpna 2026, evidoval 55 665 DC bodů nad 22 kW z celkových 212 064 veřejných bodů v celé zemi. Tesliných 3 951 — prakticky všechno Superchargery — představuje 7,1% německého hardwaru pro rychlé nabíjení a tato zpráva jí připisuje 15,2% relací rychlého nabíjení. Zhruba jeden DC bod ze čtrnácti, ale více než jedna DC relace ze sedmi.

Proč žebříček intenzity vypadá právě takto

Tři provozovatelé na špici sloupce podle bodů mají společného jen málo, což je na tom užitečné. Ionity je síť podél dálničních koridorů s malým počtem lokalit a vysokým tlakem na využití každé z nich — strategie rozmístění, která vytváří nejvyšší počet relací na bod, ale také stížnosti na ceny, jež TeslAnt zdokumentoval v 47% rozdílu mezi dvěma lokalitami Ionity v různých zemích. EnBW nejvíce budovala v městských lokalitách, kde bod obslouží méně řidičů na dlouhých trasách.

Tesla stojí mezi nimi se sítí, která upřednostňuje koridory a již se otevírá řidičům jiných značek než Tesla v celém Německu už řadu let. Využití tohoto typu je podle vlastního vyjádření nabíjecího byznysu Tesly tím, co udržuje provoz lokality levný — společnost zveřejnila pokyny pro hostitele Supercharger for Business právě k tomuto mechanismu pět dní před zveřejněním této zprávy.

Jedna výhrada ke čtvrtletnímu srovnání

Výřez ChargePointRadar za druhé čtvrtletí zahrnoval zhruba 13,7 milionu transakcí na DC bodech s výkonem alespoň 100 kW a uváděl EnBW na 27,2% a Tesla Deutschland na 13,4%. Údaje za Q3 stojí na širším souboru DC bodů. Obě čtvrtletí jsou dost blízko na to, aby naznačovala, že Tesla získala podíl, ale nejde o zcela srovnatelnou řadu a posun podílu o jeden až dva body je v rámci rozpětí, které by samotná změna rozsahu mohla vysvětlit.

Co to znamená pro evropského řidiče

Praktický výklad je jednodušší než tabulky. Síť Supercharger tvoří malý zlomek německých nabíjecích bodů a velký zlomek nabíjení, které se skutečně odehrává ve vysoké rychlosti — a podle těchto dat využívá svůj hardware intenzivněji než provozovatel, který ho má třikrát více. Síť s takto vysokým vytížením je podle vlastního popisu ekonomiky lokalit Tesly také typem sítě, jejíž provoz zůstává levný.