Na dotaz stanice Fox News, zda by čínské automobilky mohly někdy prodávat ve Spojených státech, prezident Trump oddělil dovoz od výroby. „Kdyby sem Čína chtěla přijít a otevřít závod a stavět svá auta tady, byl bych s tím v pořádku," řekl 11. září 2026 v pořadu The Ingraham Angle. „Hlavní věc je, že zaměstnají naše lidi." Jako precedens nabídl Japonsko: „Japonsko to dělá."
Co jedním dechem vyloučil
Hranici neotevřel. Ve stejném rozhovoru odmítl představu, že by čínská vozidla mohla vstoupit na trh v rámci širší obchodní dohody — „Nepouštíme jeho auta do Spojených států a nikdy jsme to nedělali" — a řekl, že bez omezení by byl americký trh „zaplaven". Výroky zazněly před plánovanou schůzkou se Si Ťin-pchingem.
Bariéra, kterou popsal, zůstává nedotčená. Spojené státy drží na čínských elektromobilech cla nad 100 % a odděleně omezují hardware a software propojených vozidel pocházející ze zemí, které považují za bezpečnostní riziko. Druhé pravidlo je pro továrnu tvrdší oříšek, protože se váže na software, nikoli na montážní linku — a právě proto InsideEVs čte současné právo tak, že čínskou výrobu komplikuje i s americkým závodem a americkými pracovníky.
Detroit už proti tomu prosazuje zákon
Ford, General Motors a odborový svaz United Auto Workers podporují návrh, který by uvalil další omezení na vozidla automobilek s významným čínským vlastnictvím — mířený přesně na uspořádání, které by prezident podle svých slov přijal.
Evropa si to nemusela představovat
Evropa experiment, který ten výrok popisuje, už provedla. Cla se zvedla a čínské značky zareagovaly přesunem výroby dovnitř celní zdi, místo aby trh opustily. Už překonaly svůj celoroční výsledek za rok 2025 v Evropě a mohly by tu vyrábět 1,5 milionu aut ročně — a proto se Brusel dnes přou o podíl evropských dílů, a ne o dovoz.
Místní montáž není bez tření. Maďarsko odebralo environmentální výjimky a zastavilo tři bateriové závody a Peking řekl svým vlastním automobilkám, aby přestaly v zahraničí vést cenové války. Směr se přesto udržel: clo mění, kde se auto vyrobí, ne zda se prodá.
Proč by to mělo zajímat kupce Tesly
Spojené státy jsou jediný velký trh, kde se Tesla nepotkává s BYD. V Evropě ano a rozdíl se každý měsíc ukazuje v registračních tabulkách — srpnová čísla z Německa ukázala u BYD růst téměř na pětinásobek ve stejném měsíci, kdy Tesla zdvojnásobila prodeje.
Čínský závod na americké půdě by tuhle asymetrii na domácím trhu Tesly ukončil. Nic navrženo nebylo, žádná firma nepodala žádost a cla i pravidla pro propojená vozidla, která tu myšlenku drží v rovině hypotézy, jsou stále platným právem. Co se 11. září změnilo, je to, že prezident jedné z jejích verzí nahlas řekl ano.