Maďarsko zrušilo výjimky pro fabriky a tři bateriové závody se zastavily

Důvodem, proč čínští výrobci baterií stavěli v Maďarsku, nikdy nebyla jen zeměpisná poloha. Bylo to tím, že Maďarsko osvobodilo „klíčové investiční projekty“ od předpisů o ochraně životního prostředí a přírody i od pravidel územního plánování, jimiž se museli řídit všichni ostatní. 16. srpna 2026 maďarské ministerstvo dopravy a investic tuto výjimku zrušilo.

Změna přišla po dubnu 2026, kdy opozice porazila dlouho vládnoucí koalici Viktora Orbána a nová administrativa začala revidovat velké investiční dohody podepsané za jejího předchůdce. Novela stavebního zákona nyní obsahuje konkrétní sankci: projektu, u něhož se prokáže porušení environmentálních standardů, může být pozastaveno stavební povolení na nejméně šest měsíců.

Tři závody už se zastavily nebo nabraly zpoždění.

CATL Debrecín: články stále nevyrábí

TeslAnt v srpnu informoval, že maďarský úřad pro bezpečnost práce zakázal práce ve třech částech budovy pro výrobu článků CATL v Debrecínu poté, co u devíti pracovníků byly zjištěny zvýšené hladiny niklu. Od té doby se změnil rozsah omezení, ne samotný incident.

Místní úřad 31. srpna uvedl, že CATL musí dokončit veškerá nápravná opatření, než může výroba oficiálně začít. Do té doby smí společnost provádět pouze ladění výrobního zařízení a zkušební výrobu. Žádost o licenci pro druhou fázi závodu byla 19. srpna zamítnuta kvůli nepřesné dokumentaci k územnímu plánování.

BYD Segedín: rok zpoždění

Maďarská automobilka BYD měla zahájit výrobu ve 4. čtvrtletí 2025. Nyní je start naplánován na 4. čtvrtletí 2026 — zpoždění o celý rok, přičemž zkušební výroba běží od začátku roku 2026 a instalace zařízení stále pokračuje. Bloomberg v květnu informoval, že maďarská policie vyšetřuje přesun kontaminované zeminy ze stavby v Segedínu na pozemky mimo ni; společnost dostala pokutu 10 milionů forintů (přibližně 31 000 dolarů). BYD tvrzení, že porušila maďarské předpisy o ochraně životního prostředí, odmítá.

Semcorp: pozastaven od června

Společnosti Semcorp, která vyrábí separátorovou fólii umístěnou mezi elektrodami lithium-iontového článku, byl v červnu pozastaven provoz poté, co byly v místní podzemní vodě zjištěny kovové prvky. Mezi projekty, které nyní podléhají běžnému povolovacímu režimu, je jmenován také závod Samsung SDI v Gödu a areál SK On v Iváncse.

Co to znamená pro kupce Tesly v Evropě

Tesla není zákazníkem Debrecína a žádnému zákazníkovi se kvůli tomu neopozdí objednané auto. Význam je strukturální a je to tentýž bod, který ve vyhrocenější podobě otevřelo pozastavení kvůli niklu.

CATL dodává asi 40 % světových baterií pro elektromobily, včetně LFP článků ve velké části vozů Model 3 a Model Y. Debrecín byl testem toho, zda čínský výrobce článků dokáže přesunout do Evropy skutečnou výrobu článků, místo aby sem vozil hotové články. Před rokem odpověď vypadala jako povolovací formalita. Teď to vypadá na závod, který montuje moduly z dovážených článků, zatímco jeho budova pro výrobu článků čeká na potvrzení souladu s předpisy.

Každý měsíc zpoždění je dalším měsícem, kdy elektromobily vyrobené v Evropě — včetně produkce Tesly v Berlíně — závisejí na článcích, které připlouvají po moři, s nákladovou a celní expozicí, jež to s sebou nese. Závody byly do Maďarska umístěny částečně proto, že tam byla pravidla mírnější. Tento předpoklad už neplatí, a časový plán lokalizace byl napsán s tím, že platit bude.