Čínské značky už v Evropě prodaly víc než za celý rok 2025 — díky hybridům

Čínské automobilky prodaly v Evropě za sedm měsíců roku 2026 více vozů než za celý rok 2025. Registrace od ledna do července dosáhly 813 096 kusů, tedy těsně nad 812 452 vozy, které nasbíraly za všech dvanáct měsíců loňského roku, a jen samotný červenec jim přinesl rekordních 11,2 % trhu.

Čísla pocházejí od společnosti Dataforce, která sleduje zhruba 98 % nových registrací v EU, Velké Británii, na Islandu, v Norsku a Švýcarsku. Portugalsko a Chorvatsko do vzorku nespadají.

Tři značky, které dělí zaokrouhlení

Na tabulce od začátku roku je pozoruhodné, jak blízko u sebe je první trojice.

První a třetí místo dělí za sedm měsíců méně než 7 000 vozů. MG drží kumulativní náskok díky desetiletí strávenému v Evropě, ale měsíční sloupec ukazuje, že se pořadí už otáčí — BYD i Chery ji v červenci předstihly a Chery přitom v Evropě dodává až od června 2026.

Růst není elektrický, a právě o to jde

Toto je část, která zapadne, kdykoli se téma odbude jako „čínské elektromobily”. Plug-in hybridy tvořily v červenci 33,6 % prodejů čínských značek, oproti 23 % o rok dříve, a klasické hybridy přidaly dalších 19 %. Čínské znaky dnes představují zhruba 34 % celého evropského segmentu plug-in hybridů.

Důvod je strukturální. Antisubvenční cla EU zavedená koncem roku 2024 zvedají tarify na bateriové elektromobily vyrobené v Číně až zhruba na 45 % — a týkají se výhradně bateriových elektromobilů. Plug-in hybrid vypravený ze stejné továrny platí standardní sazbu 10 %. Značky, kterým bylo řečeno, ať přestanou levně vyvážet elektromobily, zareagovaly tím, že vyvážejí něco, na co opatření nedopadá.

Clo tedy zafungovalo přesně tak, jak bylo napsáno, a vůbec ne tak, jak bylo zamýšleno. Zbrzdilo jeden typ pohonu a přesměrovalo objemy do jiného, zatímco křivka tržního podílu dál stoupala.

Kde v týchž datech stojí Tesla

Širší červencový obrázek byl pro elektromobily obecně silný: evropské registrace elektromobilů meziročně vzrostly o 51 % a zabraly 25 % trhu, proti 4,1% růstu trhu jako celku.

Pozice Tesly se v tom liší podle časového rámce. Za období leden až červenec zůstává Model Y nejprodávanějším elektromobilem Evropy se 115 759 registracemi a růstem o 55 %, Model 3 je třetí s 57 086 kusy. V samotném červenci ale nejprodávanějším elektromobilem v Evropě byla Škoda a Model Y z první desítky vypadl.

A právě to je užitečné srovnání. Tesla brání náskok postavený na dvou modelech v pásmu 35–45 tisíc eur, zatímco čínská skupina se rozpíná přes segment, do kterého Tesla vůbec neprodává. Tesla nestaví žádný plug-in hybrid a nikdy stavět nebude, takže třetina evropských objemů nejrychleji rostoucí skupiny je konkurence, na kterou nemůže odpovědět ani cenou, ani produktem.

Co to znamená pro evropského zákazníka

Pro každého, kdo vybírá vůz, se přímý dopad projeví spíš na ojetinách a ve střední třídě než v konfigurátoru Tesly. Více PHEV za 30 000 eur odláká kupce, kteří by si jinak připlatili na základní Model 3, a tlačí na zůstatkové hodnoty napříč celým segmentem.

Číslo, které stojí za sledování, není těch 11,2 %. Je jím to, zda EU rozšíří svá cla i na hybridy — Brusel o to byl požádán, a pokud to udělá, objem, který dnes proudí mezerou v clech, se bude muset někam přesunout, nejspíš zpět do kolonky bateriových elektromobilů, kde Tesla skutečně soutěží.