Tesla dal Modelu Y L o 34 kW více výkonu a o 25 km delší dojezd. Baterie se nezměnila.

Čínská regulační dokumentace ukazuje, že Tesla vybavuje šestimístný Model Y L silnějším předním motorem a uvádí pro něj dojezd delší o 25 km. Vůz nedostává větší baterii, není těžší ani dražší.

Co dokumentace mění

Výkon předního motoru stoupá ze 142 kW na 176 kW — jde o novější jednotku TL2 od Tesly, která se již používá v čínském Modelu Y Performance. To znamená o 34 kW více na přední nápravě u vozu, jehož zadní motor se nemění.

Silnější motor, který zároveň spotřebovává méně energie, je část, u níž stojí za to se zastavit. Tesla nepřidala žádné články: baterie je stejná, hmotnost je stejná na kilogram a dojezd vychází z toho, že pohonná jednotka je účinnější než ta, kterou nahrazuje. Spotřeba klesá o 0,4 kWh na 100 km, a právě odtud pochází dodatečných 25 km.

Dopad se projevuje i mimo Čínu. V Malajsii tento týden klesl čas Modelu Y L z 0 na 100 km/h na 4,5 sekundy při nezměněné ceně RM263 000, což představuje stejnou hardwarovou změnu přicházející na trh, který zveřejňuje zrychlení namísto dojezdu.

Proč na tom záleží ještě před příchodem vozu do Evropy

Evropa si Model Y L koupit nemůže. Má však řadu signálů, že to bude možné: označení se v srpnu objevilo v kódu konfigurátoru pro Německo, Francii, Itálii a Španělsko a vůz byl v červenci spatřen při testování na Nürburgringu.

Specifikace, která se nyní zlepšuje, je tedy specifikace, se kterou by se vůz v Evropě uvedl na trh, nikoli aktualizace, na niž by evropští majitelé čekali. Model Y L byl kritizován jako těžká verze v nabídce; odpovídá na to tím, že je tou úspornou. Edmunds pro něj již naměřil 358 mil ve standardizovaném testu, nejvíce ze všech Modelů Y, které změřil, a součinitel odporu vzduchu 0,216 — nižší než u standardního vozu.

Hodnotu 776 km podle CLTC nelze převést na WLTP a nikdo by z ní neměl vyvozovat evropský dojezd. CLTC je nejštědřejší z hlavních cyklů. Užitečné srovnání je Model Y L proti Modelu Y L: stejný vůz, měřený stejným způsobem, dojede o 25 km dále než předtím.

Co v dokumentaci není

Tesla neuvedla, kdy vozy s novou specifikací začnou sjíždět z linky, a dokumentace neobsahuje datum účinnosti. Neřeší ani věc, na kterou čínští majitelé u tohoto vozu upozorňují — zprávy o poklesu zadní části u prodlouženého rozvoru, na něž Tesla reaguje záruční výměnou pružin a nenápadně upraveným souborem zveřejněných rozměrů.

Změna předního motoru nijak neřeší zadní pružiny. Jde o samostatné práce na stejném voze a pouze jedna z nich je podložena dokumentací.

Pro každého v Evropě, kdo sleduje Model Y L, je praktické čtení úzké, ale reálné: kdykoli dorazí, přijde s lepším předním motorem a číslo v konfigurátoru bude o něco vyšší než to, které by evropský konfigurátor ukazoval v srpnu.