Majitelé Modelu Y L v Číně hlásí, že se u jejich vozů propadá zadní zavěšení — v některých případech tak výrazně, že to zničí celou sadu pneumatik — a své zkušenosti si na síti Sina vyměňují v takovém počtu, že čínská média mluví o vlně. Tesla China se veřejně nevyjádřila.
Model Y L je šestimístná verze Modelu Y s prodlouženým rozvorem, uvedená v Číně v srpnu 2025. V Evropě se neprodává, takže nic z toho se přímo nedotýká vozů evropských majitelů. Význam to má kvůli tomu, co hlášení popisují: závadu zadních pružin související se zatížením u nejnovější vysokoobjemové čínské varianty Tesly, přibližně rok po začátku dodávek.
Co majitelé popisují
Projevem je zadní podběh, který se citelně propadne, typicky po jízdě na dlouhou vzdálenost nebo když je vůz obsazen na plnou šestimístnou kapacitu. Protože propad mění geometrii zadních kol, uváděným následkem je abnormální opotřebení na vnitřní straně zadních pneumatik — několik majitelů uvádí, že jejich pneumatiky dosáhly limitu opotřebení.
Dva kolující případy dávají představu o rozptylu: u jednoho vozu se závada objevila přibližně po 9 000 km po cestě do Tibetu, u druhého po cca 30 000 km v Šanghaji. Majitelé argumentují, že takový rozptyl ukazuje na problém celé série, nikoli na izolované nešetrné zacházení. To je jejich interpretace, nikoli zjištěný fakt.
Hodnota 764 mm
Konkrétní číslo, které se šíří, je vlastní servisní limit Tesly. Poprodejní dokumentace podle dostupných informací stanovuje běžnou výšku zadního podběhu na 784 ± 20 mm a k výměně pružin opravňuje pouze tehdy, když měření klesne pod 764 mm.
To dalo vzniknout lidové diagnostice. Majitelé měří mezeru nad zadní pneumatikou na prsty: čtyři prsty jsou v normě, tři jsou varování, dva a půl a méně znamená, že pružina je odešlá. Je to primitivní metoda, ale existuje proto, že oficiální limit je tvrdá hranice — vůz, který viditelně sedá, ale naměří 765 mm, nedostane nic.
Kdo to platí
Proti tomuto bodu majitelé protestují nejvíc. Pružiny Tesla vyměňuje v záruce bezplatně. Pneumatiky, které propad zničil, jsou problémem majitele.
Jeden majitel uvedl, že se mu zavěšení propadlo znovu deset dní po výměně a servisní centrum odmítlo namontovat druhou sadu. Zákaznická podpora Tesly v Číně dotčeným majitelům doporučila, aby si sjednali kontrolu v servisním centru; systémovou závadu nikdo nepřipustil a nedošlo k žádné svolávací akci.
Nakolik je to podložené
Je na místě dost velká opatrnost, aby to bylo řečeno výslovně. Počet stížností nikdo nevyčíslil — „nárůst“ a „vlna“ jsou popisy, nikoli číslo. Tesla se nijak nevyjádřila. Žádný regulační úřad případ neotevřel. Specifikace výšky podběhu je uváděna ze servisní dokumentace, nikoli publikována Teslou. Podložené je to, že více majitelů popisuje stejný projev závady se stejnými hodnotami a že Tesla pružiny v záruce mění, což není něco, co by výrobce dělal u neexistujícího problému.
Samostatně, a nelze to s tímto směšovat: americké regulační úřady v červenci otevřely vyšetřování závad předního zavěšení u přibližně 1,2 milionu vozů Model 3 a Model Y. Jiná náprava, jiné modely, jiný trh — jde ale o druhou záležitost se zavěšením, kterou Tesla letos v létě řeší.
Pro každého, kdo sleduje kvalitu zpracování Tesly u novějších variant, je Model Y L tím vozem, který stojí za pozornost. Pro evropské majitele není co řešit — vůz se tu neprodává a žádný evropský model se toho netýká.