Tesla začala odprodávat přebytečné díly pro Model S a Model X prostřednictvím platformy B-Stock, velkoobchodního likvidačního tržiště, které už dříve využívá k odbytu přebytečných a vrácených zásob. Nabízené položky jsou nové, nepoužité komponenty prodávané po paletách a míří na opravárenské firmy a překupníky, nikoli na majitele, kteří shánějí konkrétní součástku.

Co je v nabízených položkách doopravdy

Not a Tesla App inzeráty zkatalogizoval a pozoruhodné je především jejich měřítko.

Položka Obsah Maloobchodní hodnota
Středové konzole 171 sestav a komponent $114,875
Interiérové sloupky Model X 775 komponent $270,645
Vnější osvětlení a podvozek 6 palet $87,870
Elektrické komponenty 9 palet, přes 10 000 dílů $842,390

Vyvolávací ceny se pohybovaly už od 100 až 175 dolarů proti souhrnné maloobchodní hodnotě přesahující 1,3 milionu dolarů. To je počtářství likvidace, ne pultového prodeje náhradních dílů: smíšené palety kupované bez prohlídky zboží, bez záruky, že v konkrétní krabici bude právě ten díl, který dané auto potřebuje.

Proč ty díly vůbec existují

Tesla letos ukončila výrobu Modelu S a Modelu X a linku ve Fremontu předala programu Optimus. Zdůvodnila to tím, že stárnoucí architektura se stávala nákladnou na udržování v souladu s novějšími požadavky na pasivní bezpečnost při nárazu a že podlahová plocha má pro robotický program vyšší hodnotu. Podle Not a Tesla App bylo výrobní zařízení demontováno za 46 dní.

Za linkou, která se zastaví, pořád stojí sklad — a všechno, co bylo připraveno pro vozy, jež už nikdy nevzniknou, musí někam zmizet.

Co to znamená, pokud takové auto stále řídíte

Méně, než napovídá titulek. Jde o zbytky z dodavatelského řetězce, nikoli o skladové zásoby servisních dílů. Statisíce vozů Model S a Model X jsou stále v provozu, stále je kryje základní záruka Tesly na čtyři roky a 50 000 mil, případně osmiletá záruka na baterii a pohonné ústrojí do 150 000 mil, a Tesla za to všechno nadále ručí.

Zajímavější je dopad na roky, které přijdou potom. U každého vozu, jehož výroba skončila, prochází dlouhodobé zásobování náhradními díly nakonec nezávislým trhem — a tahle aukce je právě tím okamžikem, kdy si tento trh dělá zásoby. Palety nových středových konzol a interiérových sloupků, které přistanou u specializovaných opraven, jsou mechanismem, díky němuž zůstane Model X z roku 2019 opravitelný i v roce 2032 — za jakoukoli cenu, kterou si tyto opravny stanoví.

To se pojí se dvěma dalšími liniemi. Musk prohlásil, že Tesla uvolní konstrukci a software Modelu S a Modelu X jako open source, což by třetím stranám umožnilo díly vyrábět, nikoli je jen dále prodávat — Tesla ovšem zatím nezveřejnila nic a je namístě brát to jako slib, ne jako plán. Tesla zároveň buduje vlastní kanál repasovaných dílů, nejviditelněji v podobě repasované baterie za 8 000 dolarů.

Evropské čtení

Evropa měla vždy nejřidší flotilu vozů Model S a Model X a nyní má i nejslabší zázemí podpory: méně aut, méně specialistů a aukci určenou jen pro USA, jejíž palety zůstanou převážně v Severní Americe. Evropští majitelé, kteří nakupovali pozdě — Tesla otevřela objednávky Signature Edition evropským zákazníkům až v červnu — jsou od těchto zásob nejdál.

Celé to zároveň rezonuje s propadem cen ojetých vozů Model S: levná auta, jejichž díly se přesouvají do nezávislého kanálu, jsou běžným obrazem konce životního cyklu málosériového modelu — jen přichází rychleji, když výrobce vyklidí regály naráz.

Shrnutí

Nic z toho nemění to, co Tesla dluží stávajícím majitelům. Označuje to ale bod, kdy Model S a Model X přestávají být aktuálními produkty a začínají být vozy, které při životě udržuje aftermarket.