Jihokorejská spotřebitelská organizace se kvůli tomu, jak Tesla propaguje Full Self-Driving (FSD), obrací na tamní antimonopolní úřad. Citizens United for Consumer Sovereignty podá ve čtvrtek 5. listopadu 2026 stížnost u Korea Fair Trade Commission (KFTC), informovala agentura Reuters, která dokument viděla. Organizace tvrdí, že Tesla uvedla v omyl desítky tisíc zákazníků, když propagovala FSD (Supervised), ačkoli věděla, že většina vozů, které v Koreji prodává, ho legálně používat nesmí.
Regulátor už věc prověřuje. Představitel KFTC agentuře Reuters řekl, že úřad začal reklamu Tesly na FSD vyšetřovat letos a od společnosti obdržel písemné odpovědi. Další podrobnosti neuvedl. Tesla na žádosti agentury Reuters o vyjádření nereagovala.
Co organizace požaduje
Stížnost žádá KFTC o tři věci:
- dočasný příkaz, který Tesla Korea zakáže propagovat FSD u vozů, jež ho nemohou používat
- správní pokuty
- předání případu státním vyšetřovatelům
Podle stížnosti Tesla v roce 2025 propagovala FSD jako funkci, která „přijde brzy”, a zveřejnila demonstrační video natočené v Koreji, aniž by jasně uvedla, že funkci může využít jen malá část jejích vozů. „Tesla vydělala značné peníze tím, že prodávala drahý asistenční systém běžným kupujícím, kteří ho nemohou použít ani jediný den,” řekl Choi Young-suk, který v organizaci vede agendu automobilového průmyslu.
Proč většina korejských Tesel zůstává bez FSD
FSD je v Koreji legální jen u vozů vyrobených v USA. Ty se do země dovážejí v rámci dohody o volném obchodu mezi Koreou a USA, která uznává americké bezpečnostní normy. Model 3 a Model Y vyrobené v Šanghaji takovou cestu nemají. Generální ředitel Tesla Korea Seo Young-deuk v říjnu řekl parlamentu, že FSD může používat jen asi 20% Tesel registrovaných v Koreji. Podle vlastních údajů Tesly činil tento podíl na konci září 22,4%, jak TeslAnt informoval, když Tesla požádala o schválení pro své vozy vyrobené v Číně.
Údaje, které Tesla předala Národnímu shromáždění a na které se odvolává Reuters, ukazují, jak se rozdíl prohluboval:
| Tesla v Jižní Koreji | Údaj |
|---|---|
| Vozy z Šanghaje prodané od roku 2023 | více než 170 000 |
| Prodej vozů z Číny bez nároku na FSD, 2023 až 2025 | nárůst více než pětinásobný |
| Nové Tesly prodané v roce 2025, které FSD legálně používat nesmějí | 99% |
| FSD jako jednorázová výbava | 9 043 000 wonů (asi 6 726 $) |
| Předplatné FSD nyní | 150 000 wonů měsíčně (asi 112 $) |
Kolik majitelů vozů bez nároku na FSD si ho skutečně koupilo, není známo.
Na slyšení 8. října Seo uvedl, že Tesla ministerstvo dopravy (MOLIT) o testování FSD formálně nepožádala. O dva týdny později Tesla o certifikaci zažádala. Ve vyjádření pro jednoho z poslanců, které Reuters viděl, MOLIT uvedlo, že FSD nesplňuje korejské bezpečnostní předpisy, včetně požadavku, aby řidič držel ruce na volantu.
Jiná cesta než soudní spor
Stížnost završuje pro FSD v Koreji rušných čtrnáct dní. Policie 27. října obvinila 80 majitelů z montáže zařízení, která FSD odemykala. Soud v Soulu 29. října zamítl žalobu 89 majitelů vozů s HW3 o vrácení peněz s tím, že regulatorní zdržení nejde za Teslou.
V tom případě šlo o občanskoprávní nárok týkající se toho, co si majitelé koupili. Stížnost u KFTC míří na to, jak bylo FSD propagováno, a žádá úřad, aby zasáhl vlastními příkazy a pokutami, nikoli prostřednictvím soudu.
Co to znamená pro Evropu
Evropští zákazníci dostávají stejný systém pod dohledem řidiče pod jiným názvem: Tesla ho nyní prodává jako Tesla Assisted Driving. Jeho schválení probíhá přes nizozemský úřad RDW a vztahuje se na vozy s HW4 bez ohledu na místo výroby, včetně Model 3 vyrobeného v Šanghaji; vozy s HW3 jsou vyloučeny. KFTC zatím neuvedla, kdy rozhodne.