Tesla požádala o schválení FSD v Jižní Koreji, kde ho 77,6 % jejích aut nemůže používat

Tesla Korea formálně požádala jihokorejské ministerstvo půdy, infrastruktury a dopravy (MOLIT) o schválení FSD (Supervised). Ministryně Hong Ji-seon to 23. října potvrdila na závěrečném auditu dopravního výboru Národního shromáždění, informoval server Bloter. Zeptal se jí na to poslanec Demokratické strany Jang Jong-tae a ministryně odpověděla, že podle jejích informací žádost přišla „včera e-mailem, s datem 22.”. Jangova kancelář uvádí, že Tesla žádost poslala také doporučeně odboru mobility a automobilů ministerstva. Ani jedna strana nezveřejnila, kterých modelů nebo hardwaru se žádost týká.

Proč Korea potřebuje žádost

FSD se v Koreji už prodává, ale jen pro auta vyrobená v USA. Ta se dovážejí v rámci dohody o volném obchodu mezi Koreou a USA, která uznává americké bezpečnostní normy. Model 3 a Model Y vyrobené v Šanghaji, které tvoří většinu korejské flotily Tesly, takovou cestu nemají. MOLIT uvedlo, že FSD na těchto vozech nesplňuje korejské bezpečnostní normy. Proto korejské vydání v14 Lite ze srpna dostala jen auta s americkým VIN.

Tesla Korea poskytla Jangově kanceláři vlastní čísla a Bloter je zveřejnil po prvním zasedání auditu 8. října:

Ze 170 178 vozů Model Y registrovaných v Koreji ho nemůže používat 152 409 (89,6 %).

Co ministerstvo zatím udělalo

Z vlastní iniciativy velmi málo. Jangova kancelář zveřejnila údaje MOLIT a Korejského úřadu pro bezpečnost dopravy (Korea Transportation Safety Authority), podle nichž vláda FSD netestovala ani neověřovala a nic takového ani neplánuje. MOLIT uvádí, že neposuzovalo, zda je systém bezpečný, či nebezpečný. Server EBN uvedl, že 30 303 korejských aut najelo s FSD 91,8 milionu km. Podle něj také 93 aut, u nichž byla funkce zapnuta „jailbreakem”, zablokovaly softwarové aktualizace samotné Tesly, nikoli ministerstvo.

Na zasedání 8. října generální ředitel Tesla Korea Seo Young-deuk řekl, že Tesla postupy prověří a podá formální žádost. Jang upozornil na zvláštní ustanovení korejských předpisů o bezpečnosti vozidel, které ministrovi umožňuje uznat zahraniční bezpečnostní normu. Podle stejných údajů ministerstva zatím UN R171, mezinárodní předpis pro asistenční systémy řidiče, který Korea přebírá, nedokáže pokrýt funkce FSD pro jízdu po městských ulicích.

Dne 23. října Hong řekla, že ministerstvo „se podívá i na mezinárodní diskuse”. Začala větu „Největší problém Tesly je teď…”, ale vypršel jí čas a žádný postup ani harmonogram neuvedla. Jang požaduje obojí do konce řádného zasedání parlamentu.

Co to znamená pro Evropu

V Evropě schválil FSD (Supervised) nizozemský úřad RDW v rámci výjimkového postupu EU pro nové technologie a Slovensko se stalo devátou zemí, která ho uznala. Korea řeší jiný problém. Její předpisy uznávají americké normy u aut vyrobených v Americe, takže šanghajské vozy potřebují vlastní korejské rozhodnutí. Dokud nepřijde, zůstanou více než tři čtvrtiny Tesel v zemi od této funkce odříznuty.