Účet Tesla Robotaxi 23. září 2026 zveřejnil, že společnost postavila svůj první Cybercab s využitím katodového materiálu vyrobeného ve vlastní továrně: „První Cybercab vyrobený s použitím našeho vlastního katodového materiálu — z prvního katodového závodu v Americe.” Vůz na fotografii je zlatý.
Proč je právě katoda tou podstatnou částí
Lithium-iontový článek tvoří anoda, katoda, separátor a elektrolyt. V katodě sedí nikl, kobalt a mangan a je to trvale jediný nejdražší materiál v článku — proto ceny článků kopírují ceny kovů těsněji než produktivitu továren. Vlastní výroba odstraní marži dodavatele z každé vyrobené kilowatthodiny.
Závod stojí v Gigafactory Texas v Austinu a zásobuje tamní linku článků 4680. Tesla North America ho popsala jako „první velkokapacitní zařízení na výrobu katod v Severní Americe v rámci naší výroby článků 4680 v Austinu v Texasu”.
Ta dvě vyjádření netvrdí totéž. „První katodový závod v Americe” naznačuje, že takový nikdo předtím nepostavil. „První velkokapacitní zařízení na výrobu katod v Severní Americe” připouští menší závody i Jižní Ameriku. Druhá formulace je obhajitelná a je to ta, kterou použil firemní účet Tesly. Kapacitu závodu Tesla nezveřejnila.
Druhý materiál za tři týdny
Nejde o ojedinělé oznámení. Tesla 4. září uvedla, že z linky sjel první Cybertruck postavený s články 4680 využívajícími lithium z její vlastní rafinerie na pobřeží Mexického zálivu. Katoda navazuje na lithium a obojí končí ve stejném článku 4680.
| Datum | Materiál převedený pod vlastní střechu | První vůz |
|---|---|---|
| 4. září 2026 | Lithium — rafinerie Gulf Coast | Cybertruck |
| 23. září 2026 | Katoda — Gigafactory Texas | Cybercab |
Tesla skládá dohromady bateriový dodavatelský řetězec vedoucí od rafinované horniny až po hotové vozidlo uvnitř vlastních budov. Žádná jiná západní automobilka v tuto chvíli oba jeho konce nemá.
Co nám to neříká
Neříká nám to, že je Cybercab levný. První vůz postavený z nějakého materiálu je milník pilotní linky, nikoli výsledek v nákladech, a Tesla neuvedla žádné číslo, kolik vlastní katoda ušetří na jednom bateriovém paketu. Výroba Cybercabu začala v létě 2026 a Tesla nezveřejnila žádné tempo.
Je to nicméně pevnější druh tvrzení než většina toho, co Tesla o tomto voze řekla. Výrobní čísla kolem Cybercabu byla dosud většinou konstrukční cíle, nikoli dosažené tempo — linka navržená na jeden vůz každých deset sekund, ne linka, která tímto tempem běží. Vůz vaši katodu buď obsahuje, nebo neobsahuje.
Proč by to Evropa měla i tak sledovat
Žádný Cybercab letos v Evropě nepoveze cestujícího. Důvody ke sledování jsou náklady a pravidla.
Náklady proto, že vertikální integrace v bateriových materiálech je pákou za jakoukoli skutečně levnější Teslou, a Evropa je trhem, kde ji Tesla potřebuje nejvíc. Každá marže dodavatele odstraněná z článku je marže, kterou lze použít na snížení koncové ceny.
Pravidla proto, že evropské dotační programy se posouvají k testům lokálního obsahu. Německá koalice se 31. srpna dohodla, že do svého nákupního bonusu zapracuje kritéria Made in EU, byť žádná taková kritéria zatím neexistují a referenčním bodem je režim, který Brusel teprve připravuje. Automobilka, která si vlastní bateriové materiály rafinuje a zpracovává v Texasu, staví odpovědi pro americký test obsahu. Zda se tyto odpovědi budou počítat i pro evropský, závisí na pravidlech, která zatím nikdo nenapsal.
Tesla vyrábí články 4680 také v Giga Berlin, s cílem zdvojnásobit kapacitu na 18 GWh. Odkud bude pocházet katoda pro tyto články — z Texasu, od dodavatele, nebo nakonec z vlastního evropského závodu Tesly — je otázka, kterou toto oznámení vyvolává a nezodpovídá.