Evropská vláda nyní poprvé zveřejnila vlastní čísla o Full Self-Driving, místo aby opakovala ta od Tesly. Dne 18. září 2026 předložila vlámská ministryně mobility Annick De Ridder vlámskému parlamentu bezpečnostní údaje o FSD (Supervised) za období od 11. června do 31. srpna 2026 — první úplné období od chvíle, kdy Flandry systém povolily. Vozy zapojené do programu najely 24,6 milionu kilometrů se zapnutým FSD.
Titulek, který se rozšířil, zněl „téměř desetkrát méně nehod”. To platí pro jednu polovinu dat, pro druhou nikoli.
Dvě silnice, dva velmi odlišné výsledky
| Typ silnice | Se zapnutým FSD | Manuálně řízené Tesly |
|---|---|---|
| Mimo dálnice | 1 nehoda na 9,5 milionu km | 150 nehod na 146,9 milionu km |
| Dálnice | 4 nehody na 15,1 milionu km | 32 nehod na 95,1 milionu km |
Mimo dálnice je kontrast ostrý: zhruba jedna nehoda na každých 9,5 milionu kilometrů s FSD proti přibližně jedné na každý milion kilometrů bez něj. To je onen 9,6násobný rozdíl, který ministryně uvedla.
Na dálnici se smrskne na cosi zcela obyčejného. FSD dosáhlo asi jedné nehody na 3,8 milionu kilometrů; lidští řidiči asi jedné na 3,0 milionu. To je snížení zhruba o čtvrtinu — reálné, ale nikoli řádové, a právě toto číslo z titulků vypadává.
Dvě další měřítka dopadla stejně jako to první: přibližně o 93 % méně aktivací automatického nouzového brzdění se zapnutým FSD a o 82 % až 90 % méně prudkých manévrů.
Jakých pět nehod to bylo
Do pěti nehod byly zapojeny vozy z programu. U jedné z nich nebylo FSD zapnuté. Vyšetřovatelé nenašli žádnou souvislost mezi systémem a zbývajícími čtyřmi, které byly všechny lehké, při nízké rychlosti a bez zranění.
Čtěte čísla i s jejich omezeními
K těmto číslům patří tři výhrady a žádná z nich není skrytá — vyplývají ze způsobu, jakým byla data sbírána.
Počty jsou nepatrné. Jedna nehoda mimo dálnici a čtyři na ní nestačí k tomu, aby se míra nehodovosti dala určit s jakoukoli přesností; jediná další nehoda v kterémkoli sloupci by poměrem výrazně pohnula.
Srovnání není srovnáním srovnatelného. Řidiči si volí, kdy FSD zapnou, a mají sklon volit podmínky, které mu vyhovují. Manuální srovnávací základna zahrnuje veškerý druh jízdy včetně nepřehledných situací, v nichž by řidič řízení nikdy nepředal.
A systém je pod dohledem. Právní odpovědnost zůstává na člověku, který zasáhne, když se něco pokazí, takže měřen je člověk a software dohromady — nikoli software sám. Zásah, který zabrání nehodě, se v těchto číslech projeví jako nehoda, kterou FSD nemělo.
Proč to přichází právě teď
Technický výbor pro motorová vozidla při Evropské komisi bude 6. října hlasovat o rozšíření schválení FSD a podklady pro toto hlasování dosud dodávala převážně Tesla — včetně vlastní bezpečnostní argumentace podle článku 39 zveřejněné 1. září. Flandry představují dokument jiného druhu: úřad členského státu předkládá vlastnímu parlamentu výsledky svého vlastního monitoringu, tři týdny před hlasováním.
Belgie schválila FSD (Supervised) 10. června 2026 po zhruba 5 000 km testování ve Flandrech a stala se pátým státem EU, který tak učinil; Slovinsko následovalo jako šesté a Francie v září uvedla, že homologaci podpoří poté, co ji v červenci odmítla. Belgie je z nich první, kdo ukázal, jak k číslům došel.