Sériový Cybercab nelze nabít ze zásuvky ve zdi, a není to kvůli softwarovému zámku. Tesla palubní nabíječku z vozu vynechala úplně.
Kyle Conner z Out of Spec Reviews, který si vůz prohlédl kolem jeho austinského uvedení, uvedl, že Cybercab „nepodporuje AC nabíjení” a že v něm není „žádná OBC”, protože je stavěný pro flotilový provoz. Kabelové nabíjení vede přes skrytý NACS port a přijímá pouze stejnosměrný proud.
Co palubní nabíječka dělá a co stojí její absence
Veřejné rychlonabíječky dodávají DC přímo do baterie. Všechno ostatní — domácí Wall Connector, běžná zásuvka, AC stojany na ulici nebo v parkovacím domě — dodává AC a vůz jej musí usměrnit. To je práce palubní nabíječky, hardwaru, který nese každá jiná Tesla.
Vyjměte ji a celá AC polovina nabíjecího světa přestane fungovat.
| Způsob nabíjení | Funguje na Cybercabu |
|---|---|
| Rychlonabíjení DC (Supercharger, NACS) | Ano — jediná kabelová cesta |
| Tesla Wall Connector (AC, Level 2) | Ne |
| Domácí zásuvka (120 V / 230 V) | Ne |
| Destinační a pouliční AC stojany | Ne |
Conner chápe tuto absenci jako záměr, nikoli jako nedodělek: vypuštění palubní nabíječky je podle jeho slov dobré „pro optimalizaci nákladů a odolnosti” u vozu, který nikdy nebude přes noc stát na příjezdové cestě.
Odpovědí je depo, o které už Tesla zažádala
Tato logika platí jen tehdy, pokud se flotila někde nabíjí, a Teslin plán je vidět v jejích vlastních dokumentech. TeslAnt psal o povolení pro austinské robotaxi depo, které počítá se 48 Superchargery nyní a 80 bezdrátovými stáními později — DC dnes, indukce později a v žádném ze sloupců AC.
Tesla uvedla, že hodlá k robotaxi flotile přivést bezdrátové nabíjení, což je ta část konstrukce, která vůz bez řidiče vůbec činí provozuschopným: není tam nikdo, kdo by ho zapojil. Než to dorazí, je Cybercab vozem jen pro DC — a rakouská firma už postavila automatický dok, který Tesla nemá.
Určuje účet flotilovým zákazníkům, které Tesla nabírá
Na načasování záleží. Třetího září Tesla spustila formulář zájmu, jímž zve firmy k nákupu Cybercabů pro vlastní flotily, o čemž TeslAnt psal v rámci austinského uvedení. Kdokoli takový formulář vyplňuje, měl by si vedle něj přečíst i tuto specifikaci.
Běžnou komerční flotilu elektromobilů lze levně nabíjet přes noc na AC: řada stojanů Level 2, nízký výkon na stání, skromné náklady na instalaci, energie nakoupená v nočním tarifu. Flotila Cybercabů to neumožňuje. Každé stání musí být DC, což znamená vyšší nároky na síť, dražší hardware a jiný typ jednání s distributorem. Vůz je levný na výrobu částečně proto, že depo levné není.
Evropská verze téhož problému
Evropská veřejná síť se opírá o AC podstatně víc než americká. Pouliční stojany, stání v parkovacích domech a instalace v bytových domech jsou v drtivé většině AC — jen Francie takto zasíťovala 18 289 bytových domů a AC nabíječky se k Plug and Charge dostávají teprve teď.
Vůz jen pro DC to všechno ignoruje. To je obhajitelné u auta, které žije v depu a neprodává se jednotlivcům, čímž Cybercab dnes je. Skutečným omezením se to stane ve chvíli, kdy si kdokoli představí spotřebitelskou verzi — a Tesla si toho zjevně je vědoma, protože jako záložní řešení pro tento případ nadhodila domácí bezdrátovou podložku s převodem AC na DC přesunutým do pozemní jednotky namísto do vozu.
Cybercab jezdí v Austinu a do Evropy jej stále nepouští fronta schvalovacích řízení. Jeho nabíjecí architektura je další věcí, kterou by tu bylo nutné vybudovat dřív, než dorazí.