Kontrola toho, že ruka drží volant, vám neřekne, jestli se řidič dívá na vozovku. Čínský tržní regulátor z toho nyní udělal zjištěnou závadu a Tesla kvůli tomu svolává 2 740 642 vozů.
State Administration for Market Regulation (SAMR) podala opatření 21. srpna 2026. Týká se vozů Model 3 a Model Y vyrobených v Shanghai mezi 4. březnem 2019 a 7. prosincem 2025 a formulace regulátora je konkrétní: stávající monitorování pozornosti nedostačuje k tomu, aby řidiče upozornilo, když jeho pohled opustí vozovku. Nápravou je bezdrátová aktualizace, která nad kontrolu kroutícího momentu na volantu přidává monitorování pohledu kabinovou kamerou. Platí okamžitě.
Dvě svolávací akce, jeden den, jedna automobilka
Tohle není ta akce s klikami dveří. Ve stejný den SAMR zveřejnila také svolávání 2 975 910 vozů kvůli vnitřním nouzovým otevíráním dveří, které je součástí kampaně jedenácti automobilek pokrývající více než 7 milionů vozidel. Jde o dvě samostatná podání se samostatnými příčinami, samostatnými nápravami a samostatnými daty účinnosti.
Dohromady jde o 5 716 552 vozů — vůbec největší svolávací akci Tesly na jakémkoli trhu.
| Vozy | Příčina | Účinnost | |
|---|---|---|---|
| Monitorování řidiče | 2 740 642 | Kontrola kroutícího momentu nerozpozná pohled | Okamžitě |
| Nouzové otevírání dveří | 2 975 910 | Otevírání je obtížné najít a použít | 25. září 2026 |
| Celkem | 5 716 552 |
Co se ve voze skutečně mění
Snímání kroutícího momentu usuzuje na pozornost z malého zásahu do volantu. Je levné, funguje bez kamery a obejde ho cokoli, co volant přidrží. Monitorování pohledu sleduje, kam míří oči, a varuje, když příliš dlouho opustí vozovku. Čínské Tesly kabinovou kameru měly celou dobu; svolávací akce ji zapojuje do smyčky pro standardní asistované řízení místo toho, aby jedinou kontrolou zůstal kroutící moment.
Proč to má evropský majitel brát jako pokrčení rameny, a ne jako varování
Zajímavé na tom pro zdejší čtenáře je, že Evropa je už za tímto bodem.
Tesla používá kabinovou kameru pro kontrolu pozornosti u Autosteeru od roku 2021 a evropské Model 3 a Model Y se od dubna 2022 dodávají s Tesla Vision — kamerovým řešením, které zahrnuje i monitorování kabiny. Zpracování zůstává ve vozidle a záběry ho neopouštějí, pokud majitel nepovolí sdílení dat.
Nad rámec toho, co se Tesla rozhodla udělat, to vyžaduje evropská legislativa. Nařízení (EU) 2019/2144 ukládá Advanced Driver Distraction Warning u nových typových schválení od 7. července 2024 a u každého nově prodaného vozidla od 7. července 2026. ADDW je už svou konstrukcí kamerové: sleduje směr pohledu a polohu hlavy a musí varovat, když oči řidiče opustí vozovku nad stanovenou hranici.
Správný výklad tedy není, že se monitorování řidiče u Tesly ukázalo jako nedostatečné a Evropa by si měla dělat starosti. Je to tak, že Čína právě svolávací akcí zavedla přibližně to, co EU už vyžaduje typovým schválením — a že evropská specifikace byla ta striktnější.
Kde na tom pro FSD v Evropě záleží
Monitorování řidiče je mechanismus, kterému regulátoři věří, když mají schválit systém pod dohledem. Je to právě to, díky čemu slovo „pod dohledem“ znamená něco vymahatelného, a ne jen zamýšleného.
Rozhodnutí významného regulátora, že samotné snímání kroutícího momentu nedostačuje, zvedá laťku všude, kde si takové rozhodnutí přečtou — a přečtou si ho úřady, které Tesla stále potřebuje. Francie v červenci odmítla podpořit celoevropské schválení FSD a nizozemský proces u RDW nedospěl k závěru. Nikdo z nich už neuzná kontrolu rukou na volantu jako dostatečný důkaz pozorného řidiče.
Protiváhou je, že ani kamery nejsou neomylné. Monitorování pohledu u Tesly prokazatelně obelstila hlava panenky položená na hlavové opěrce a kvalita monitorování řidiče se mění podle osvětlení, brýlí a polohy sedu. Regulátor, který nařídí monitorování kamerou, zvedl laťku, ale problém nevyřešil.
Co dělat
Nic. Z tohoto nevyplývá žádná akce v Evropě, žádná návštěva servisu a žádná změna evropského vozu. Číslo, které si stojí za to odnést, je 5 716 552 — a k tomu fakt, že ani jedna z jeho polovin nevyžaduje servisní dílnu.