Shell v Polsku zapnul své první tři rychlonabíjecí stanice spolufinancované státem, a to v Markách, Poznani a Białystoku. Každá má výkon 400 kW a každá je začátkem výstavby, která podle Shellu poběží do konce roku 2028.

Program je financován společně s polským Národním fondem ochrany životního prostředí a vodního hospodářství, státní institucí, která směruje evropské i domácí peníze na ochranu životního prostředí do nabíjecí infrastruktury.

Co bylo skutečně oznámeno

Milník Stanice Nabíjecí body
V provozu nyní 3 6
Do konce roku 2026 25 50
Do konce roku 2028 60 120

Jedna poznámka k poslednímu řádku. Polské agenturní zprávy popisují číslo pro rok 2028 jako další stanice, takže zůstává skutečně nejasné, zda těch 60 zahrnuje 25 plánovaných na letošní rok, nebo se k nim přičítá — rozdíl mezi sítí o 60 stanicích a sítí o 85 stanicích. Shell nezveřejnil žádný souhrnný celkový počet, takže 60 berte jako spodní hranici.

Pro srovnání: Shell v Polsku dnes provozuje asi 40 nabíjecích bodů ve 17 lokalitách, proti 441 čerpacím stanicím na konci roku 2025. I ten konzervativnější výklad znamená přibližně čtyřnásobek jeho nabíjecí sítě. Shell uvádí, že nové lokality vznikají na hlavních trasách a na výjezdech z velkých měst.

Kolik z toho Tesla skutečně načerpá

Ne 400 kW. Žádná Tesla prodávaná v Evropě takový výkon přijmout neumí — Model 3 nebo Model Y se v dobrý den, s teplou baterií a nízkým stavem nabití, dostane k hodnotám kolem 250 kW a udrží je jen po krátkou část nabíjecí křivky. Stejný počet platil, když Ionity otevřela 600kW lokalitu v Karlsruhe.

To číslo přesto něco znamená, jen ne to, co napovídá titulek. Rozvaděč s výkonem 400 kW se obvykle dělí mezi dva body, takže praktický přínos je v tom, že příjezd druhého auta vám nesníží výkon na polovinu. Kupujete si rezervu, ne špičkovou rychlost.

Kolik to bude polského majitele stát

Shell byl v tomto neobvykle přímý. Představitelé společnosti připustili, že lokality Shell Recharge dnes patří k nejdražším na polském trhu, a uvedli, že ceny budou upraveny podle podmínek na trhu, přičemž se budou lišit podle lokality.

To se vyplatí držet vedle toho, co polští řidiči platí už dnes. Letní akce Orlenu skončila na začátku září a jeho ceny se vrátily na 2,69 zlotého za kWh. Tesla mezitím dál otevírá polské Superchargery ostatním značkám, což vytváří konkurenční cenový strop právě na těch koridorech, kde Shell staví.

Čestný závěr pro polského majitele Tesly tedy zní: více 400kW kapacity na hlavních trasách je dobrá zpráva, číslo o výkonu není pro vás a to, zda tyto stanice budete využívat, rozhodne tarif, který Shell zatím nezveřejnil.

Co zůstává nedořešené

Shell se zavázal alespoň k jedné další stanici v roce 2027, aniž by rozhodl, zda bude mít 200 kW nebo 400 kW. Žádná cena za kWh, žádné podmínky roamingu a žádný seznam lokalit nad rámec prvních tří nebyly zveřejněny. Není k tomu připojen ani žádný závazek ohledně spolehlivosti — stejná mezera, jakou TeslAnt zaznamenal, když Shell v Německu přestavěl 150 rychlonabíjecích bodů a nezveřejnil k nim žádná data o dostupnosti.

Financovaný plán se státním partnerem je silnější signál než cíl z tiskové zprávy. Pořád je to ale jen plán.