Ionity otevřela 7. září v Karlsruhe svou 200. německou lokalitu a zajímavý je právě hardware. Stanoviště má dvanáct vysoce výkonných nabíjecích bodů: osm jednotek Alpitronic HYC1000 s výkonem až 600 kW na vozidlo a čtyři jednotky HYC400 až do 400 kW. Ionity nyní v Německu provozuje více než 1 500 vysoce výkonných nabíjecích bodů.

Lokalita se nachází na adrese Zimmerstrasse 24 v Karlsruhe, hned vedle dálnice A5 a nedaleko křižovatky Karlsruhe s napojením na A8 směrem na Stuttgart. Od začátku roku 2023 otevírá Ionity zhruba dvě nové německé lokality měsíčně.

Žádná Tesla nevyužije 600 kW

Stojí za to říct to na rovinu, protože číslo z titulku se bude lidem předhazovat: žádný současný osobní vůz Tesla neodebere 600 kW. Vozy Tesla nabíjejí stejnosměrným proudem maximálně 250 kW a nic z nabídky – Model 3, Model Y ani Model Y L s prodlouženým rozvorem – tuto hranici nepřekročí.

Proč tedy majitele Tesly zajímá skříň s výkonem 600 kW? Kvůli tomu, co se stane, když je stanoviště vytížené.

Praktický dopad
Deklarovaných 600 kW Pro žádnou Teslu nedosažitelné; relevantní pro 800V vozy a chystané kamiony
Hluboká výkonová rezerva Tesla si udrží svých 250 kW i ve chvíli, kdy jsou sousední stání obsazená
Dvanáct stání Nižší riziko fronty na zastávce v koridoru A5

Porucha, se kterou se evropští řidiči skutečně potkávají, není nízké deklarované číslo – je to příjezd ke čtyřstáním stanovišti, kde skříň dělí svůj výkon a vůz, který by měl brát 250 kW, bere 110 kW. Hardware dimenzovaný hluboko nad to, co dokáže pohltit jediný vůz, je způsob, jak tenhle scénář odstranit už v návrhu.

Jaké místo má Ionity pro řidiče Tesly

Ionity je síť CCS, takže jde spíš o alternativu než o výchozí volbu. Má také pověst, že její jednorázové ceny výrazně převyšují sazby Superchargerů Tesly, a proto na tarifu záleží stejně jako na konektoru.

Kontext se letos příliš nezměnil: TeslAnt v srpnu informoval, že německá síť rychlonabíječek za rok vyrostla o 40 %, zatímco jednorázová cena zůstala na 57 centech. Vyšší kapacita se zatím nepromítla do levnější energie. Expanze Ionity je součástí téhož vzorce – nejdřív výstavba, tlak na ceny až později, pokud vůbec.

Síť se také tlačí za hranice Německa: v srpnu otevřela svůj první londýnský nabíjecí hub v Greenwichi s dvanácti stáními, tedy ve stejné velikosti jako v Karlsruhe.

Číslo, které by obraz změnilo

Dvě stě lokalit a 1 500 bodů v jedné zemi je skutečná infrastruktura, budovaná stabilním tempem dvou lokalit měsíčně po téměř čtyři roky.

Co Ionity nezveřejnila, je údaj o spolehlivosti. Nezveřejnil ho ani Shell, když začátkem tohoto měsíce přestavěl 150 německých rychlonabíječek. Pro řidiče, který zvažuje, zda se na dálniční cestě spolehnout na síť CCS místo trasování přes Superchargery, je rozhodujícím číslem dostupnost – a zůstává tím jediným, které v tomto odvětví nikdo dobrovolně neuvádí.