Shell Recharge vyměnil hardware na 150 rychlodobíjecích bodech na více než 40 německých lokalitách; podle firmy byly práce dokončeny do konce srpna 2026. Nejméně dalších 50 bodů má nový hardware dostat do konce roku, což celý program roku 2026 posouvá na minimálně 200.

Zajímavější je ovšem to, jak to Shell rámuje. „O další fázi elektromobility nerozhodne jen počet dobíjecích bodů, ale jejich spolehlivost v každodenním provozu,” uvedl Florian Glattes ze Shell Mobility pro Německo, Rakousko a Švýcarsko.

Je to správná diagnóza. Není k ní ale přiložen žádný důkaz.

Co Shell neřekl

Zveřejněno Nezveřejněno
150 zmodernizovaných bodů výkon nového hardwaru v kW
40+ lokalit které systémy byly vyměněny
≥50 dalších do konce roku typy konektorů, podpora Plug and Charge
~2 400 bodů v Německu změny platebních terminálů
„vyšší technická stabilita” dostupnost před nebo po, v jakékoli podobě

U programu, který je výslovně odůvodněn spolehlivostí, je právě absence jediného údaje o dostupnosti tou podstatnou zprávou. Neexistuje žádná výchozí míra poruch, žádné číslo po upgradu a žádná definice „vyšší technické stability”, kterou má nové vybavení přinášet. Z tohoto oznámení řidič nepozná, jestli je lokalita Shellu, která ho v červnu nechala ve štychu, už opravená.

Roli hraje i rozsah: 150 bodů je asi 6 % z přibližně 2 400 německých dobíjecích bodů Shellu. I při 200 do prosince bude velká většina sítě jezdit na hardwaru, který v ní byl už loni.

Proč by to řidiče Tesly v Německu mělo přesto zajímat

Superchargery nejsou pro evropskou Teslu celý obrázek a čím dál víc to tak ani není zamýšleno. Vozy Tesla nabíjejí po celém kontinentu na CCS, sítě třetích stran pokrývají trasy a cíle, které mapa Superchargerů nemá, a ceny mezi nimi jsou dnes skutečně konkurenceschopné.

Spolehlivost je oblast, ve které dobíjení od třetích stran s Teslou stále prohrává, a jde o problém hardwaru a softwaru, ne pokrytí — neúspěšné handshaky, mrtvé platební terminály, sezení, která skončí na 4 kW. Výměna fyzických jednotek Shellem na 40 lokalitách je právě ten nefotogenický druh práce, který to skutečně řeší, a proto si zaslouží pozornost i bez přiložených čísel.

Dopadá to navíc do situace, kdy síť začala prohrávat v metrice, která jí kdysi patřila. Síť Superchargerů od Tesly propadla na čtvrté místo ve studii J.D. Power za rok 2026, poražena na ceně, a evropský trh dobíjení se dál konsoliduje — jak 1. září ukázalo rozdělení skandinávského dálničního podniku na tři části. Operátoři soutěžící o to, jestli nabíječka funguje, a ne o to, kolik jich postavili, jsou zdravější verzí téhle konkurence.

Test je jednoduchý a Shell ho neumožnil: zveřejnit příští rok čísla o dostupnosti a nechat řidiče tvrzení ověřit.