Renault přešel u Méganu na LFP a získal dojezd. Takhle to obvykle nefunguje.

Lithium-železo-fosfátová baterie je obvykle kompromisní chemie. Je levnější, snáší každonoční nabíjení na 100 % a vydrží dlouho — zároveň však ukládá méně energie na kilogram, takže automobilka při přechodu na ni obvykle obětuje část dojezdu. Renault právě přešel u Méganu E-Tech na LFP a dojezd naopak získal.

Nový modelový rok, oznámený 25. září 2026, nahrazuje dosavadní 60kWh niklový akumulátor 67 kWh LFP baterií. V cyklu WLTP má vůz udávaný dojezd až 501 km, oproti dřívějším 468 km — tedy zhruba o 33 km více díky chemii, která jej měla údajně stát.

Co se změnilo

Údaj o nabíjení je část, kterou stojí za to sledovat. Renault uvádí, že nabití z 15 na 80 % nyní trvá přibližně 24 minut, tedy o čtvrtinu méně než u dosavadního vozu. LFP akumulátory se v minulosti v chladu nabíjely pomalu a evropský kupující bude chtít vidět těchto 24 minut zopakovaných v únoru, než to bude považovat za potvrzené.

Renault také zjednodušil nabídku: jedna baterie, jeden motor, dvě výbavy — Techno a Esprit Alpine. V Německu vůz začíná na €34 990, což se navzdory většímu akumulátoru nezměnilo. Španělské ceny nebyly zveřejněny; současný vůz tam stojí €39 200, takže německou cenu nelze chápat jako celoevropskou.

Srovnání s Teslou je bližší, než naznačují znaky na karoserii

Základní Tesla Model 3 s pohonem zadních kol v Evropě také používá LFP články, takže jde o srovnání stejné chemie, nikoli o spor hatchbacku se sedanem. Tesla má stále výrazně delší dojezd — její základní vůz s pohonem zadních kol se v srpnu dostal na 572 km WLTP díky pneumatikám s nízkým valivým odporem — a v Německu začíná přibližně na €37 000 oproti €34 990 za Mégane.

Renault tedy Model 3 nedohnal. Podařilo se mu však zmenšit odstup v nižším segmentu, se stejnou chemií, za nižší cenu, aniž by ji zvýšil. Právě to musí reálně zvážit kupující Tesly, který porovnává vůz za €35 000 s vozem za €37 000.

Existuje i druhotný důvod, proč tomu věnovat pozornost. LFP je chemie, jejíž odolnost se opakovaně projevuje v evropských datech z vozových parků — švédská studie zjistila, že LFP akumulátor Tesly Model 3 si po 100 000 km vedl nejlépe. To, že ji evropská masová značka nasazuje do svého klíčového vozu segmentu C a zároveň získává více dojezdu, je důkazem, že penalizace za nižší energetickou hustotu, která LFP držela mimo běžná evropská auta, se zmenšuje.

Jaké je postavení Méganu v Evropě

Mégane E-Tech byl solidní vůz se slábnoucí pozicí: byl uveden v roce 2022 a nyní se pohybuje v segmentu zaplněném novějšími platformami i vlastním Renaultem R5. Větší, levnější baterie s delším dojezdem a rychlejším nabíjením při nezměněné základní ceně je to nejužitečnější, co pro něj Renault mohl udělat, aniž by jej rovnou nahradil.

Zda to bude stačit, ukážou registrační údaje. Na domácím trhu Renaultu v srpnu Model Y vedl při rekordním 38% podílu BEV se 4 622 registracemi, tedy dvojnásobkem oproti druhému Renaultu 5 — a Mégane se nedostal ani do první pětky, v měsíci, kdy se tam umístily tři jiné Renaulty. Zisk 33 km dojezdu to sám o sobě nevyřeší.