Jeden ze čtyř norských majitelů elektromobilů by se Tesle vyhnul kvůli politice. Před rokem to byli čtyři z deseti.

Norské sdružení pro elektromobily zveřejnilo 25. září 2026 svůj každoroční průzkum mezi majiteli vozů Elbilisten. Zjištění, které je pro Teslu nejdůležitější, je číslo, jež kleslo: 24 % norských majitelů elektromobilů uvádí, že by se nákupu Tesly vyhnuli z politických důvodů, oproti 43 % o rok dříve.

Devatenáct bodů za rok představuje u ukazatele vnímání značky výrazný posun a jde proti trendu, který se kolem Tesly v Evropě rýsuje od roku 2025.

Tři řádky, dva směry

Třetí řádek spojuje předchozí dva. Politické odmítání značek celkově kleslo o deset bodů ve stejném roce, kdy skepticismus vůči čínským značkám vzrostl o osm — nejúspornější interpretací je, že devatenáctibodový pokles u Tesly táhl celý propad, zatímco nárůst skepticismu vůči Číně byl příliš malý, aby jej vyrovnal.

Sběr dat pochází z jara, nikoli ze současnosti

Elbilisten probíhal od 31. března do 3. května 2026 a získal téměř 15 000 odpovědí. Srovnání pro rok 2025 bylo shromážděno stejným způsobem o rok dříve.

To je výhrada, kterou je třeba si z tohoto článku odnést. Jaro 2025 bylo blízko vrcholu odporu vůči Tesle v Evropě, takže průzkum měří vzdálenost mezi jedním vrcholem a následujícím jarem — nikoli mezi minulým týdnem a tímto. Potvrzuje, že nálada podporující bojkot během dvanácti měsíců ustoupila. Neopisuje říjen.

Vyjadřování a nakupování jsou odlišné činnosti

Čínská část průzkumu přináší vlastní rozpor a sdružení na něj poukázalo přímo. Mezi lednem a červencem 2026 získaly značky v čínském vlastnictví 20 566 z 81 041 nových registrací elektromobilů v Norsku — tedy o něco více než čtvrtinu trhu, oproti prakticky nule v roce 2019.

Podíl majitelů, kteří říkají, že by se čínským autům vyhnuli, tedy vzrostl, a spolu s ním vzrostl i skutečný podíl trhu, který čínská auta získala. Vyjádřená neochota není rozhodnutím o nákupu.

Christina Bu, generální tajemnice sdružení, spojila skepticismus spíše s daty než s obchodem: nová auta jsou „i praksis kjørende datamaskiner“ — v praxi pojízdné počítače — a když se více pozornosti věnuje zabezpečení dat a soukromí, je přirozené, že více kupujících zajímá, odkud auto pochází a jak se nakládá s jeho daty. Během několika let, dodala, se Čína posunula z „kuriozity na norském automobilovém trhu“ na druhého největšího samostatného dodavatele nových elektromobilů do Norska.

Co to znamená pro Teslu v Norsku i v Evropě

Nálada zde už není rozhodujícím omezením, což ztěžuje vysvětlení zářijového výsledku. Model Y byl v Norsku minulý měsíc opět nejprodávanějším autem s 4 810 kusy, zatímco podíl Tesly na trhu klesl z 33,7 % na 26,3 % na trhu, který vzrostl o 31 %.

Značka, která ztrácí podíl, zatímco podíl lidí odmítajících ji z principiálních důvodů klesá téměř na polovinu, prohrává s konkurencí, nikoli s politikou. To je jiný problém a podle těchto čísel jeho rostoucí část přichází z Číny — stejný posun je patrný v rekordním podílu čínských značek 11,7 % na evropském trhu v srpnu.

Žádný jiný evropský trh nezveřejnil stejnou otázku dvakrát. Nejnovější německé měření zjistilo, že polovina Němců odmítajících Teslu viní politiku Muska, bez pozdější vlny, s níž by se dalo srovnávat. Norsko má dvě měření s odstupem jednoho roku a právě rozdíl mezi nimi je hlavním příběhem.