Německo zažívá přesně ten boom elektromobilů, pro který Tesla deset let argumentovala. V prvním pololetí 2026 měl elektromotor téměř každý čtvrtý nově registrovaný vůz v zemi. Podíl Tesly na tomto trhu je těsně pod 2%.

Studie výzkumných agentur Uranos z Hamburgu a Dynata, provedená pro Der Spiegel, oslovila 1,031 německých majitelů Tesly a potenciálních kupců elektromobilů, aby zjistila proč. Její odpověď se netýká ceny, dojezdu ani nabíjecí sítě.

Propast

Německý podíl Tesly na trhu vrcholil na 2.6% v roce 2022, kdy tam firma prodala téměř 70,000 vozů. V prvním pololetí 2026 zaregistrovala zhruba 29,000 — na trhu, kde je poptávka po elektromobilech aktivně dotována a rychle roste.

Ukazatel 2022 H1 2026
Podíl Tesly na německých nových registracích 2.6% těsně pod 2%
Objem prodejů Tesly ~70,000 (celý rok) ~29,000 (pololetí)
Podíl BEV na německém trhu — téměř 1 ze 4

V absolutních číslech je ztráta podílu mírná. Pozoruhodným ji činí směr: nastala v nejsilnějším období německé poptávky po elektromobilech v historii, souběžně s programem nákupních dotací, jehož žádosti výrazně překonaly prognózy.

Co respondenti skutečně řekli

Mezi těmi, kdo značku odmítají, byly důvody konkrétní a osobní, nikoli spojené s produktem:

Uvedený důvod odmítnutí Tesly Podíl
Muskova politická nebo kontroverzní vyjádření 50%
Muskovo veřejné vystupování 44%

Příznivci naopak uváděli inovace (56%), obecnou touhu po elektromobilu (52%) a technologický výkon (43%). Napříč celým vzorkem byly důvody pro přechod na elektromobil vůbec starost o životní prostředí (51%) a výhodnější provozní náklady (49%).

Nejostřejší zjištění studie se týká toho, co tyto postoje předpovídá. Politický světonázor formoval pohled respondentů na Teslu silněji než věk nebo příjem — tedy dvě proměnné, které jinak v průzkumech nákupu automobilů dominují. Skupina nakloněná Tesle se klonila k neoliberálním postojům, odmítající skupina k levicově progresivním. Tesla se jinými slovy stala v Německu politickým objektem způsobem, jakým se jím nestala žádná jiná automobilová značka. Odpovídá to celoevropskému obrazu ze samostatného červencového průzkumu, podle nějž Tesla skončila v čisté oblíbenosti poslední z 28 automobilových značek ve všech 27 členských státech.

„Mohl by být mnohem vyšší”

Spoluzakladatel Uranosu Björn Welzel mluví o příčině přímo. Značka Tesla podle něj „už není tak silná, jako bývala před lety”, a podíl na trhu „by mohl být mnohem vyšší, kdyby se takto politicky nevymezil”.

Naráží tím na období, kdy Elon Musk v roce 2025 pracoval pro Trumpovu administrativu, a na jeho opakovaně vyjádřené sympatie k AfD — zásahy do německé vnitřní politiky, které dopadly přesně na trh, kde Tesla provozuje svou jedinou evropskou automobilku.

Co z toho plyne pro majitele a kupující

Na paměti je třeba mít dvě výhrady. Jde o deklarovaný nákupní záměr, nikoli o pozorované chování, a respondenti spolehlivě nadsazují, jak zásadové jejich nákupy jsou. Německá pozice Tesly je navíc pod dalšími tlaky — stárnoucí Model 3 a vlna cenově konkurenceschopných evropských a čínských rivalů, kteří v roce 2022 neexistovali.

Mechanismus, který studie popisuje, ale Tesla nevyřeší inženýrsky. Levnější model, lepší nabíjecí křivka nebo rychlejší nasazení FSD neřeší odmítnutí zakořeněné v tom, co říká generální ředitel. Praktickým důsledkem pro německé kupující je trh, na kterém Tesla dál slevuje, aby vozy prodala — což pro každého, kdo se rozhodl, že jeho nákup politika neřídí, není nejhorší místo, kde nakupovat.