NHTSA otevřela audit certifikace Cybercabu v den, kdy poprvé vezl pasažéry

Tesla začala 3. září v Austinu vozit v Cybercabu platící pasažéry. Ve stejný den otevřel americký federální regulátor bezpečnosti spis o tom, jak vlastně byl tento vůz certifikován jako způsobilý k provozu na pozemních komunikacích.

Co NHTSA skutečně otevřela

Úřad NHTSA pro vyšetřování závad (Office of Defects Investigation) otevřel 3. září 2026 audit AQ26002, který se týká odhadem 1 000 vozů Cybercab. Agentura uvedla, že „prozkoumá proces a technická data, na která se Tesla při certifikaci Cybercabu spoléhala, a související otázky”, a že se bude zabývat tím, do jaké míry certifikace Tesly závisela na určení, že některé federální bezpečnostní standardy FMVSS jsou pro tento vůz nepoužitelné.

Právě poslední část je jádrem věci. Otázkou není, zda Cybercab standardy splnil. Otázkou je, zda Tesla měla právo rozhodnout, že se na něj některé z nich nevztahují.

Proč to samocertifikace umožňuje

Spojené státy nemají žádné schvalování typu před vstupem na trh. Výrobce si sám certifikuje soulad s FMVSS, připevní štítek a vůz prodá; NHTSA provádí audit až následně. Tesla agentuře oznámila, že Cybercab sama certifikovala jako vyhovující všem použitelným standardům.

Cybercab nemá volant, brzdový pedál, pedál akcelerátoru ani zpětná zrcátka. Velká část standardů FMVSS byla sepsána za předpokladu, že tyto části existují — standardy upravující ovládací prvky a displeje, zrcátka i chování systémů řízení a brzdění mají text, který předpokládá řidiče, jenž je obsluhuje. Postoj Tesly je takový, že tam, kde daná část chybí, nemá standard, který ji upravuje, na co se vztahovat. NHTSA si nyní vyžádala tuto argumentaci a data, která za ní stojí.

Jde o audit, ne o vyšetřování závady

Stojí za to být v tom přesný, protože se obojí často plete. Audit zkoumá procesy a záznamy výrobce. Není to předběžné vyhodnocení tvrzené závady: tento případ nespustila žádná nehoda, zranění ani stížnost z provozu. Nic na Cybercabu nebylo shledáno nebezpečným a NHTSA po Tesle nežádá, aby provoz zastavila.

Co z auditu vyjít může, je zjištění, že vůz nebyl certifikován v souladu se zákonem — což je problém s papíry, ale s vážnými důsledky, protože vůz, který nesplňuje použitelný standard, podléhá svolávací akci bez ohledu na to, zda se někdy zachoval nestandardně.

Tesla už má v této oblasti zkušenost v opačném směru: NHTSA v červenci zamítla petici společnosti ohledně závady odjišťování dveří a zároveň otevřela tvorbu pravidel pro celé odvětví, což je připomínka, že agentura odděluje konkrétní vůz od obecného pravidla.

Co si z toho má odnést evropský čtenář

Evropa tento experiment provést nemůže. Žádná samocertifikace neexistuje: vůz potřebuje schválení typu udělené příslušným orgánem, než smí být prodáván, a plně bezřidičské vozidlo potřebuje schválení podle evropského rámce pro automatizované systémy řízení, ne vlastní úsudek výrobce o tom, která pravidla jsou relevantní.

To je skutečný důvod, proč je Cybercab v provozu v Austinu, a ne někde blízko Evropy. Tesla mohla zapsat 45 vozů do texaského registru robotaxi během jediného dne, protože Texas požaduje registraci, ne schválení. Audit je účtem za tuto rychlost, který přišel o čtyři dny později.