Mercedes-Benz stanovil cenu nečinného vozu. Dne 12. října 2026 v Německu spustil MB.CHARGE Home Pro Intelligent, svůj první balíček pro obousměrné domácí nabíjení, a platba je jednoduchá: 11,75 centu za každou hodinu, kdy je vůz připojený k wallboxu, ať už se nabíjí, dodává energii do sítě, nebo nedělá nic.

Balíček spojuje 11kW DC wallbox od The Mobility House s tarifem elektřiny za pevnou cenu od dodavatelské části téže společnosti. Vlastní příklad Mercedesu předpokládá průměr dvanácti hodin denně připojených kabelem, což vychází přibližně na EUR 500 ročně.

Kolik Mercedes platí

Podmínka Detail
Bonus 11,75 centu za hodinu připojení, bez denního, měsíčního či ročního limitu
Příklad Mercedesu přibližně EUR 500 ročně při průměru 12 hodin denně
Co za to lze získat až 1 717 kWh ročně při ceně 30 centů za kWh, se kterou Mercedes počítá
Tarif Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco, dodávaný společností The Mobility House Energy
Wallbox ChargeLine Bidi, 11 kW DC, 400 V a 800 V, ISO 15118-20
Cena wallboxu EUR 1 990 pro prvních 500 zákazníků, kteří smlouvu uzavřou do 31. března 2027, poté EUR 2 990
Navíc EUR 250 kreditu na veřejné nabíjení MB.CHARGE pro tyto první zákazníky
Vozy elektrické GLC a nová třída C nyní; CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB, EQS a VLE později, aktivované na dálku
Požadavek chytrý elektroměr instalovaný provozovatelem měření

Dvanáct hodin denně znamená 4 380 hodin ročně neboli EUR 515. Návratnost wallboxu za zaváděcí cenu činí zhruba čtyři roky, což je údaj uváděný Mercedesem, a při ceně EUR 2 990 se blíží šesti letům.

Platba za hodinu, ne všechno nebo nic

Struktura je skutečným rozdílem oproti tarifu Audi pro vehicle-to-grid s Octopus Energy, který vyplácí EUR 30 měsíčně jen tehdy, pokud je vůz v daném měsíci připojen alespoň 300 hodin, a jinak nic. Mercedes platí za hodinu. Deset hodin denně namísto dvanácti stále přinese přibližně EUR 430 ročně a dva týdny mimo domov stojí zhruba EUR 20, nikoli měsíční bonus.

Podmínkou je, aby zůstalo zapnuté inteligentní nabíjení: Mercedes a The Mobility House rozhodují, kdy se vůz nabíjí a vybíjí, a majitel dostává zaplaceno za hodiny, nikoli za vyexportované kilowatthodiny.

Kdo se může přihlásit

Od začátku mohou nabídku využít dvě skupiny: domácnosti bez solárního systému a domácnosti, jejichž solární energie jde celá do sítě. Domácnosti, které vlastní solární elektřinu spotřebovávají, jsou prozatím vyloučeny; Mercedes uvádí, že pro ně vyvíjí řešení. To odpovídá konečné verzi německých pravidel pro obousměrné nabíjení, platné od 1. října, která domácnostem bez solární energie otevřela cestu s jedním elektroměrem.

Německo je na řadě jako první a následovat mají „vybrané trhy“; stránky Mercedesu věnované nabíjení uvádějí, že jeho první obousměrné služby mají během roku 2026 dorazit do Německa, Francie a Spojeném království.

Co to znamená pro majitele Tesly v Německu

Žádný Model 3 ani Model Y prodávaný v Evropě nemůže dodávat elektřinu do sítě. Práce Tesly na obousměrném nabíjení probíhají jinde: Powershare Home Backup se 6. října dostal do nových vozů Model 3 a Model Y, pouze ve Spojených státech, a Model 3 pro rok 2027 získává vehicle-to-load o výkonu 2,2 kW v Číně, Austrálii, na Novém Zélandu a v Jižní Koreji, nikoli v Evropě. Nové Smart Charging ve Wall Connectoru rozhoduje, kdy se Tesla nabíjí, nikdy však zda něco vrátí zpět.

Elektrické GLC a nová třída C jsou dva vozy, které německý kupující nejčastěji porovnává s Model Y a Model 3, a jedna strana tohoto srovnání nyní přichází s připojenou platbou. Tesla nepodepsala průmyslový dopis, který přetvořil pravidla, a návrh EEG 2027 by nadále omezoval domácí přípojky k síti způsobem, který by mohl zúžit trh, na který Mercedes právě vstoupil.