Audi spouští vehicle-to-grid v Německu. Háček je deset hodin denně na kabelu.

Audi uvolnilo pro německé zákazníky nabíjení vehicle-to-grid a navázalo na něj tarif. Řidiči nového A2 e-tron a nedávno aktualizovaného Q4 e-tron budou moci dodávat elektřinu zpět do sítě přes obousměrný wallbox, a to v rámci vyhrazeného V2G tarifu od Octopus Energy. Vlastní energetická divize Volkswagenu Elli oznámila konkurenční V2G nabídku už začátkem letošního roku, takže to, že Audi sáhlo v tomto případě mimo koncern, je záměrná volba.

Co Octopus platí

Zajímavá je právě ta struktura. Místo aby Octopus vykupoval energii zpět za spotovou cenu, platí paušální poplatek za dostupnost, tedy za právo baterii využívat, a zlevňuje elektřinu, která do ní teče — předvídatelný výnos, který většině evropských V2G pilotů chyběl.

Podmínky

Podstatné jsou tři.

300 hodin měsíčně znamená deset hodin denně, každý den. Bonus je vše, nebo nic: pokud hranici nesplníte, oněch 30 EUR za daný měsíc propadne, nic se nekrátí poměrně. Snadné u auta, které přes noc stojí na příjezdové cestě; nikoli u toho, které parkuje u kanceláře nebo je na čtrnáct dní pryč.

Audi neuvedlo, který wallbox podmínky splňuje. Vyžadována je obousměrná DC jednotka; značka, model i výkon zůstávají otevřené. Právě tento hardware je v celé nabídce největší jednotlivou nákladovou položkou, takže dobu návratnosti zatím spočítat nelze.

Většina stávajících vozů Q4 e-tron je vyloučena. Auto potřebuje softwarovou verzi 6.3 nebo novější, kterou většina flotily nemá. A2 e-tron tento problém nemá z opačného důvodu: dodávky začnou až v prosinci 2026. Datum spuštění samotného tarifu oznámeno nebylo.

Obstojí tvrzení o „18,000 kilometrech zdarma”?

Octopus staví tento údaj na spotřebě 16 kWh/100 km. Při ní roční bonus 360 EUR koupí 2,400 kWh za zvýhodněných 15 ct/kWh, což je 15,000 km — propočet sedí přesně. Zbývajících 3,000 km vzniká tím, že se k tomu přičte sleva 18 ct/kWh oproti tomu, co by stejná elektřina stála ve standardním tarifu.

Tvrzení je pravdivé, ale podmíněné: vyžaduje plný bonus každý měsíc a započítává úsporu na tarifu, jako by šlo o jízdu zdarma. Stojí za zmínku i to, že 16 kWh/100 km leží výrazně nad vlastní hodnotou A2 e-tron podle WLTP, tedy 12.8 kWh/100 km — Octopus použil reálné číslo místo cyklového, což je ta poctivější varianta.

Co s tím zmůže majitel Tesly v Německu

Nic, a přesně o to jde.

Žádný Model 3 ani Model Y prodávaný v Evropě vehicle-to-grid nepodporuje. Tesla nabízí vehicle-to-load u nejnovějšího Modelu Y Performance a vehicle-to-home u Cybertrucku, ale hardware pro dodávku do sítě v autech, která němečtí kupci porovnávají s A2 e-tron za 38,200 eur, chybí. Konkurence je v této schopnosti napřed už měsíce — Hyundai a Kia v srpnu sjednotily obousměrné nabíjení pod jednu značku — a Audi teď doplnilo chybějící polovinu: někoho, kdo je ochoten za elektřinu platit.

Výhrada zní, že Berlín to může zase vzít zpět. Paragraf 9 návrhu EEG 2027 by omezil domácí připojení k síti na 50 % instalovaného výkonu, měřeno na úrovni nemovitosti, nikoli střídače — což škrtí přesně to tvrdé, krátké večerní vybíjení, za které V2G tarif platí. Octopus Energy patří mezi firmy, které Bundestag o úpravu žádají.