Mnichovský soud sdělil provozovateli nabíjení, že jeho roamingový partner platil více než vlastní zákazníci

Zemský soud v Mnichově sdělil provozovateli nabíjení, že nemůže prodávat elektřinu roamingovému poskytovateli za vyšší cenu, než účtuje vlastním zákazníkům aplikace. Rozsudek padl 6. října 2026 a jde o první německé rozhodnutí, které vyčíslilo pravidlo, o němž se evropské nabíjení pře od roku 2024.

Co soud rozhodl

Landgericht München I ve věci 33 O 2062/25 rozhodl v neprospěch společnosti EWE Go, německého provozovatele nabíjecích bodů, v žalobě podané společností Digital Charging Solutions — firmou stojící za nabíjecími službami, které BMW a Mercedes-Benz prodávají svým řidičům.

Sporné ceny za kWh na stejném hardwaru EWE Go:

Soud rozhodl, že EWE Go musí DCS nabídnout sazbu €0,52 pro smluvní zákazníky. Zrušil také samostatný blokovací poplatek, který EWE Go uplatňovala na relace DCS, nikoli však na vlastní relace.

Rozhodnutí má sílu díky dalším dvěma bodům. Soud shledal EWE Go v zásadě odpovědnou za náhradu škody sahající zpět do 13. dubna 2024 — dne, kdy příslušná povinnost nabyla účinnosti — přičemž částka bude stanovena v navazujícím řízení. Rozsudek je navíc rozhodnutím soudu prvního stupně, takže proti němu lze podat odvolání.

Pravidlo, které vykládá

Právním základem je článek 5(3) AFIR, nařízení EU o infrastruktuře pro alternativní paliva. Zakazuje provozovatelům diskriminovat mezi koncovými uživateli a poskytovateli služeb mobility prostřednictvím účtovaných cen a umožňuje cenové rozlišování pouze tehdy, je-li přiměřené a objektivně odůvodněné.

Dosud tato věta nebyla nikdy testována německým soudem. Provozovatelé ji vykládali jako prostor pro běžnou B2B marži. DCS tvrdila, že znamená přesně to, co říká. Soud se přiklonil na stranu DCS a tím obrátil obvyklou obchodní logiku: velkoobchodní kupující odebírající velký objem platil více než maloobchodní zákazník, nikoli méně.

Proč by to mělo zajímat evropského majitele Tesly

Většina evropských majitelů Tesly nabíjí na Superchargerech, kde je Tesla provozovatelem a cenu stanovuje přímo. Rozsudek se toho netýká.

Týká se všeho ostatního. Ve chvíli, kdy Tesla opustí síť Superchargerů — na dálnici, kde je stanice Ionity nebo EnBW tou s volným stojanem, nebo v zahraničí při placení kartou namísto aplikací — nabíjí přesně v rámci této struktury: provozovatel prodává poskytovateli služeb, který přidá marži a vyúčtuje ji řidiči. Tento web tuto marži již dříve změřil na €0,10 až €0,40 za kWh v Německu. Rozsudek ji napadá na velkoobchodním konci, tedy tam, kde ji řidič nemůže vidět ani porovnávat.

Stejná strukturální mezera se ukázala, když německý časopis spočítal cenu roku veřejného nabíjení u různých poskytovatelů a zjistil rozdíl €809 mezi nejlevnějším a nejdražším způsobem nákupu stejné elektřiny.

Co se skutečně změní a kdy

Tento týden se u stojanu nezmění nic. Jeden rozsudek soudu prvního stupně proti jednomu provozovateli nepřecení německé nabíjení a EWE Go se může odvolat.

Mění však výchozí bod argumentace. Každý německý provozovatel, který má velkoobchodní tarif nad vlastní spotřebitelskou cenou, nyní čelí soudnímu výroku, že takové uspořádání vyžaduje objektivní odůvodnění, a pokud ho nemá, hrozí mu zpětná odpovědnost za škodu od dubna 2024. Roamingoví poskytovatelé mají zjevnou motivaci rozesílat dopisy.

Pro řidiče je pravděpodobným výsledkem spíše užší roamingová přirážka než přímo levnější nabíjení — provozovatelé mohou rozsudku vyhovět stejně snadno zvýšením cen ve vlastních aplikacích jako snížením velkoobchodních cen. Který směr zvolí, bude patrné v tarifních tabulkách a stojí za to jej sledovat spolu s termínem dodatečné instalace čteček karet podle AFIR v lednu 2027, tedy druhou částí téhož nařízení, která se chystá změnit podobu zastávky na nabíjení.