Nejznámější německá aplikace na ceny paliv se pořádně pustila do nabíjení. Zajímavá na tom není samotná aplikace — ale to, co dělá s cenou.
- srpna 2026 Clever Tanken oznámil, že jeho sekce Clever Laden už není jen seznamem pro porovnávání cen. Díky integraci s berlínským startupem Cariqa mohou řidiči vyhledat, porovnat, spustit a zaplatit nabíjecí relaci v jedné aplikaci, a to debetní kartou, kreditní kartou nebo přes PayPal. Žádná samostatná nabíjecí aplikace, žádná RFID karta, žádná smlouva.
Podstatný je cenový model: zobrazované ceny jsou vlastní ceny provozovatelů nabíjecích stanic, předávané dál bez roamingových přirážek.
Kolik stojí roamingová přirážka v Evropě
Většina evropských řidičů nabíjí v cizí síti pomocí karty nebo aplikace poskytovatele mobility, který se s provozovatelem vypořádá prostřednictvím roamingové dohody a připočte si marži. A ta marže není malá.
| Typická německá hodnota | |
|---|---|
| Roamingová přirážka | €0.10–0.40 za kWh |
| ADAC e-Charge u Aral pulse (partnerská síť) | ~€0.55 za kWh |
| Stejná karta, roamingová síť | ~€0.75 za kWh |
| Rozpětí veřejných cen, AC i DC | ~€0.39–0.89 za kWh |
Při nabití 60 kWh dělá dvacet centů na kilowatthodinu €12 — větší rozdíl než většina tarifních odchylek, jejichž optimalizací řidiči tráví čas.
Porovnejte to s německou jednotnou ad-hoc cenou: zapojit se a zaplatit přímo na místě, bez smlouvy, stojí zhruba 57 centů za kWh na AC a přibližně 62 na DC. Ad-hoc už dnes bývá často levnější než nabíjení se špatnou roamingovou kartou. Tohle staví přímou cenu provozovatele na stejnou úroveň.
Provozovatelé si mohou stanovit cenu po hodinách
Druhá polovina dohody se týká strany nabídky. Prostřednictvím Cariqy si provozovatelé mohou nastavit vlastní tarify — oddělené denní a noční ceny, nebo dynamické ceny, které kopírují očekávanou poptávku na konkrétní stanici hodinu po hodině a zveřejňují se až týden dopředu.
Na trhu, kde byla veřejná cena nápadně statická, jde o skutečný posun. Zda se to projeví jako levné noční nabíjení, nebo jako přirážky ve špičce, zatím nelze říct; jde o tentýž mechanismus.
Co zveřejněno nebylo
Chybí jedno číslo — a právě ono rozhoduje o tom, jestli je celá věc k něčemu: ani jeden z partnerů neuvádí, kolik nabíjecích bodů je přes Cariqu při startu dostupných. Cena bez roamingu nemá žádnou hodnotu u stanice, kterou platforma nedokáže spustit.
Dokud to číslo nebude známé, berte to jako cenový model s neznámým pokrytím, ne jako síť, podle které se dá plánovat trasa.
Proč by to mělo zajímat řidiče Tesly v Evropě
Tesla v Německu není odkázaná jen na Superchargery a mimo ně je to běžné CCS auto, které platí běžné ceny třetích stran. Vlastní aplikace Tesly řeší Superchargery a rostoucí počet otevřených lokalit; všechno ostatní znamená kartu, aplikaci a přirážku.
Stejný vzorec se opakuje po celém kontinentu — ať už jde o skutečné ceny nabíjení v Itálii, nebo o čtyři věci, které určují vaši cenu na otevřeném Supercharger v Polsku. Číslo za kWh z titulku je málokdy tím, co skutečně zaplatíte; mezi obojím stojí zprostředkovatelé, předautorizační blokace a tarifní pásma.
Něco, co jednu z těchto vrstev odstraní — od firmy, jejíž srovnání cen paliv Němci používají od roku 1999 — míří správným směrem, pokud tedy bude pokrytí dostatečné.
„Nabíjení elektromobilů a placení za něj musí fungovat výrazně jednodušeji, transparentněji a férověji,” řekla spoluzakladatelka Cariqy Tamara Ciullo. První dvě věci jsou vyřešené. Ta třetí závisí na ceníku.