Člen Sněmovny reprezentantů USA se zeptal federálních regulátorů, co hodlají udělat s řidiči Tesly natočenými, jak spí za volantem. Poslanec Raja Krishnamoorthi, demokrat z Illinois, napsal 9. září 2026 ministru dopravy Seanu Duffymu a požádal o písemnou odpověď do 30. září.

Co k tomu vedlo

Dopis odkazuje na investigativní reportáž NBC News, která identifikovala 43 videí, na nichž lidé zjevně spí na sedadle řidiče jedoucích Tesel, přičemž 17 z nich bylo zveřejněno jen v roce 2026. Nejde o zprávy o nehodách. Jsou to klipy, které nahráli sami jejich aktéři.

Nejostřejší bod dopisu se týká softwaru Tesly, nikoli jejích řidičů. Když vůz detekuje ospalého řidiče, zobrazí hlášku: „Drowsiness detected. Stay focused with FSD“. Krishnamoorthi namítá, že to působí spíš jako výzva než jako varování — „FSD vyžaduje nepřetržitý dohled člověka, přesto se zdá, že zpráva podporuje používání systému právě ve chvíli, kdy vozidlo zjistilo, že řidič může být méně schopný.“

Pět otázek

Dopis žádá NHTSA, aby odpověděla:

  1. Zda o videích ví a zda naznačují systémový problém
  2. Zda kvůli těmto případům kontaktovala Teslu
  3. Jaká data shromáždila o nepozornosti řidičů při nehodách od 1. ledna 2024
  4. Jak hodnotí skutečnou účinnost kamery v kabině
  5. Jaká zjištění by spustila bezpečnostní svolávací akci

Čtvrtá otázka je technickým jádrem věci. Tesla nahradila kontrolu krouticího momentu na volantu sledováním pohledu pomocí kamery a kameru lze oklamat způsoby, jaké u snímače momentu nefungují — slunečními brýlemi, čepicí nebo prostě něčím položeným přes objektiv.

Dopadá to na otevřené vyšetřování

Nepřichází to na čistý stůl. Technická analýza NHTSA EA26002 už pokrývá zhruba 3,2 milionu vozů Tesla s FSD a identifikovala devět incidentů za snížené viditelnosti včetně jednoho úmrtí a jednoho zranění.

Dopis jediného člena Kongresu k ničemu nezavazuje. Co ale dělá, je, že zanáší do záznamů konkrétní datum a přidává specifickou otázku — ohledně hlášky o ospalosti — kterou úřad zatím veřejně nedostal.

Co to znamená v Evropě

Přímo velmi málo: NHTSA zde nemá pravomoc a FSD (Supervised) běží jen na šesti evropských trzích, a to ve verzi v14.2.2.6, nikoli v sestaveních v14.3 ze Severní Ameriky.

Nepřímo už víc. Evropské schvalování typu už u nových vozů vyžaduje systémy varování před ospalostí a nepozorností řidiče a rámec UNECE, který upravuje asistenční systémy, je tentýž, jímž bude muset projít případné evropské schválení FSD. Americké zjištění, že sledování kamerou lze oklamat, by regulátoři, které Tesla stále potřebuje, nepřijali v tichosti.

Jde navíc o totéž chování, nikoli o jiné. TeslAnt psal o řidiči z Britské Kolumbie, který dostal pokutu 368 dolarů za spánek na dálnici Highway 1 — o případu, kdy nikdo nikdy nepotvrdil, co vůz řídilo. Vzorec u oněch 43 videí spočívá v tom, že se tato otázka málokdy vůbec položí. Vlastní hlášení nehod od Tesly opakovaně uváděla, že asistenční systémy byly aktivní, včetně případu, kdy Model Y vyjel z dálnice v Alabamě při 55 mílích za hodinu.

Tesla na dopis veřejně nereagovala.