Řidič Tesly v Britské Kolumbii dostal pokutu 368 dolarů za spánek na dálnici. Nikdo nepotvrdil, co auto řídilo.

Dva lidé v autě na Highway 1 poblíž Mountain Highway v North Vancouveru se 11. srpna 2026 krátce před 15:30 podívali do vedlejší Tesly a viděli řidiče, jak zjevně spí. Spolujezdec to nafilmoval. Zavolali policii.

Dálniční policie Britské Kolumbie vypátrala registrovaného majitele — 45letého muže z Maple Ridge, který odpovídal popisu svědků — a vystavila mu pokutu 368 dolarů za řízení bez náležité péče a pozornosti.

Prohlášení policie si nebralo servítky. „Policie nebude se spícími řidiči diskutovat o přednostech technologie autonomního řízení,” řekl seržant Michael McLaughlin. „V Britské Kolumbii je to nelegální a my jsme tu, abychom vymáhali zákon a udrželi bezpečnost na cestách.”

Co zjištěno nebylo

Žádný úřad neuvedl, který systém — pokud vůbec nějaký — vůz řídil. Policie nepotvrdila, že by byl aktivní Autopilot nebo Full Self-Driving, a Tesla se k věci nevyjádřila. Drive Tesla Canada uvádí, že jde letos v provincii minimálně o čtvrtý incident s nepozorným řidičem Tesly, přičemž tento počet je třeba přičítat zmíněnému médiu, nikoli policejním statistikám.

Tuto mezeru je lepší pojmenovat než zaplnit. Řidič spící na dálnici se dopouští přestupku bez ohledu na to, zda auto má asistenční systémy, a pokuta byla vystavena za nepozornost, ne za zneužití funkce. Důvod, proč se příběh šíří, je závěr, který si čtenáři vyvozují — že nikdo neusne při 100 km/h, pokud nevěří, že řídí něco jiného.

Proč kanadská dopravní pokuta záleží v Evropě

Kvůli tomu, o čem se v Evropě chystá hlasovat.

Tesla usiluje o celoevropské schválení FSD (Supervised) cestou výjimky podle článku 39, přičemž Technický výbor pro motorová vozidla by měl hlasovat 6. října. Tesla požádala o pět výjimek ze současných pravidel a požadavky na monitorování pozornosti jsou jednou z nich.

Důkazy, které Tesla sama předložila, argumentují z opačného směru: její přehled k článku 39 uvádí o 67 % méně epizod únavy řidiče s aktivním FSD než při manuálním řízení. To je koherentní tvrzení — systém, který nepozorného řidiče upozorňuje a drží vůz v jízdním pruhu, může celkově produkovat méně rizika spojeného s únavou než samotný unavený člověk.

Není to však tvrzení, které mají regulátoři vážit. Otázka, která leží před TCMV, není, zda FSD snižuje průměrnou únavu; je to, co se stane v krajních případech, když řidič zachází se systémem vyžadujícím dohled jako se systémem bez dohledu. Případy jako tento jsou právě takový krajní případ a v Evropě neexistuje obdoba amerického NTSB, která by je po schválení funkce vyšetřovala — mezera, na kterou upozornila Evropská rada pro bezpečnost dopravy, když požádala o odklad hlasování.

Švédsko už vyzvalo EU, aby žádost zamítla, pokud Tesla neustoupí od svého požadavku ohledně chování při rychlosti. Německo, Francie, Itálie, Španělsko, Řecko, Finsko a Irsko věc stále posuzují.

Pro evropského majitele je praktický závěr užší a žádným hlasováním se nemění: FSD (Supervised) vyžaduje, abyste byli vzhůru a odpovědní, a žádná jurisdikce v Evropě nepohlíží na spícího řidiče jinak než jako na řidiče.