Kia v Německu překročila hranici 100,000 kumulativně prodaných bateriových elektromobilů, počítáno od příchodu modelu Soul EV v roce 2014. Dvanáct let na prvních 100,000 kusů samo o sobě pozoruhodné tempo není; pozoruhodná je rychlost, s jakou se prodeje nyní zrychlují.
Růst je čerstvý a prudký
V prvním pololetí 2026 stouply německé prodeje elektromobilů Kia o 87% meziročně. Thomas Djuren, provozní ředitel Kia Deutschland, uvedl, že firma prodala za prvních sedm měsíců roku 2026 více elektrických vozidel než za celý rok 2025.
Nejvíc ale vyniká údaj o podílu. Elektromobily za dané období tvořily 41.9% nových německých registrací značky Kia proti tržnímu průměru 24.8% — německá divize Kia je tak asi o 17 procentních bodů před trhem, na kterém prodává. Pro kontext: celkový podíl BEV v Německu v červenci dosáhl 29.3%, takže Kia se tržním trendem nejen pluje, ona ho předbíhá.
Většinu toho vysvětluje načasování modelů, ne strategie. EV3 uvedený v listopadu 2024 je prvním objemovým modelem současné elektrické generace Kia — kompaktní SUV v segmentu, kde němečtí soukromí zákazníci skutečně nakupují, a v ceně, na kterou starší EV6 a EV9 nikdy nedosáhly.
Výsledek ve stárnutí baterií
Vedle prodejního milníku přišla studie švédské platformy s ojetými vozy Carla, která prošla přibližně 9,953 bateriových diagnostik Aviloo nasbíraných mezi roky 2022 a 2026. Po 100,000 kilometrech si modely Kia udržely v průměru 96.8% kapacity — nejvíc ze všech testovaných značek.
| Model | Zbývající kapacita po 100,000 km |
|---|---|
| Kia e-Niro | 97.25% |
| Průměr značky Kia | 96.8% |
| Kia EV6 | 95.95% |
Nezávislá diagnostická data na takto velkém vzorku mají skutečnou hodnotu a míří stejným směrem jako většina dnešních rozsáhlých studií baterií: degradace moderních akumulátorů je výrazně pomalejší, než s jakou před několika lety počítaly ceny na trhu s ojetinami.
Co k tomu patří dodat
To, že e-Niro vede tabulku jednotlivých modelů, si zaslouží hvězdičku, protože na tentýž model se právě teď vztahuje svolávací akce kvůli nedostatečnému monitorování baterie a riziku požáru. Ta dvě fakta si neprotiřečí — udržení kapacity a detekce závad článků jsou různé problémy a akumulátor si může energii držet dobře, i když software, který ho hlídá, přehlédne vznikající defekt. Tabulka zdraví baterií ovšem měří jen to, co její přístroj měří, a zákazníci, kteří čtou 97.25%, by si to neměli vykládat jako obecný verdikt o bezpečnosti.
Proč německé číslo něco znamená pro Evropu
Německo je trh, na kterém se rozhoduje o evropské poptávce po elektromobilech, a zároveň trh, kde importéři historicky jen obtížně udržují podíl proti domácím značkám. To, že Kia jede na 41.9% elektrických vozů, zatímco trh se drží pod 30%, napovídá, že její elektrická nabídka dělá něco, co její spalovací nabídka nikdy nezvládla: vyhrává produktem, ne cenou.
To odpovídá širšímu vzorci celé skupiny. Dodávka Kia PV5 získala z nuly 37% evropského segmentu malých elektrických dodávek. Objem i podíl přicházejí společně, a to ve dvou hodně odlišných segmentech, což obvykle znamená, že platforma pod nimi je správně navržená.