Německá síť rychlonabíječek za rok vyrostla o 40 %. Cena ad-hoc se nepohnula.

Německo přidává rychlonabíječky tempem přibližně 40 % ročně a nabíjení na nich stojí téměř přesně tolik jako před rokem. Obě poloviny té věty jsou důležité a druhá je překvapením: infrastrukturní boom se obvykle nakonec projeví v cenách, tenhle však ne.

Údaje pocházejí z Edison Charging Radar společnosti Cirrantic, podle něhož má země téměř 233 000 registrovaných veřejných nabíjecích bodů — asi 170 000 AC přípojek a více než 51 000 DC bodů nad 50 kW.

Dva registry, dvě čísla, jedna definice

Oficiální statistika říká něco jiného a tomu rozdílu je dobré rozumět, ještě než začnete kterékoli z těch čísel citovat. Ladesäulenregister vedený Bundesnetzagentur zaznamenal k 1. červenci 2026 celkem 209 605 veřejně přístupných nabíjecích bodů v provozu.

Všimněte si, že komerční tracker počítá celkově více bodů, ale méně rychlých. To není protimluv, je to otázka hranice. Německé právo vede čáru na 22 kW: podle Ladesäulenverordnung dodává Normalladepunkt nejvýše 22 kW a všechno nad tím je Schnellladepunkt. Cirrantic vede svou čáru na 50 kW.

Takže 54 341 „rychlých” bodů podle Bundesnetzagentur zahrnuje i pásmo nabíječek 22–50 kW, které Cirrantic řadí mezi pomalé. Pokud plánujete dlouhou jízdu, užitečnější je striktnější číslo od Cirrantic — stojan s 22 kW není nabíječka na cestování.

Cena, která se odmítla pohnout

Nabíjení ad-hoc — zapojíte se a zaplatíte přímo na místě, bez smlouvy, aplikace nebo roamingové karty — stojí 57 centů za kWh na AC a na DC je asi o pět centů dražší. To je tarif pro řidiče, který přijede bez předplatného, a zůstal v podstatě beze změny, i když síť rostla.

Proč si to operátoři mohou dovolit, vysvětluje využití. DC a HPC body mají v průměru více než 2,5 nabíjecí session denně; AC body zvládají kolem 0,6. Německo dnes odbaví přes 6,3 milionu veřejných nabíjecích sessions za měsíc, což je meziročně o více než 25 % víc. Rychlonabíječky jsou drahé na výstavbu a jsou využívané dost intenzivně, aby se zaplatily — a to je přesně ta podmínka, za níž se ceny stabilizují místo toho, aby stoupaly.

Co to znamená pro majitele Tesly v Německu a Evropě

Německo je největším trhem s elektromobily v Evropě a jeho tarif ad-hoc je referenčním bodem, s nímž se ostatní národní trhy srovnávají. Z těchto čísel vyplývají dvě praktické věci.

Za prvé, sazba ad-hoc je cenou nepřipravenosti a je to jedno číslo, kterému se vyplatí přizpůsobit své plány. Roamingové smlouvy a aplikace operátorů se drží výrazně pod 57 centy; ten rozdíl je poplatek za pohodlí, když přijedete bez přípravy. Majitelé Tesly na delších trasách nabíjejí mimo síť Supercharger stále častěji a takto to ve výchozím nastavení vychází.

Za druhé, růst se koncentruje tam, kde Tesla nemá na rychlost monopol. Více než 51 000 DC bodů nad 50 kW je mnohonásobek toho, co v Německu pokrývá Supercharger, a roste to rychleji. Výhodou sítě Supercharger na tomto trhu už není nedostatek rychlých elektronů — je to spolehlivost, bezproblémové placení a plánování trasy, což se hůř brání a konkurence to snáz zkopíruje.

Update: 2026-09-08

Dne 7. září 2026 zveřejnila Bundesnetzagentur stav svého registru k 1. srpnu, který nahrazuje výše uvedené červencové údaje. Německo překročilo hranici 212,064 veřejně přístupných dobíjecích bodů, což je meziročně o 28,663 více, tedy nárůst o 15.6%, přičemž současný výkon dosáhl 9.22 GW oproti 7.35 GW o rok dříve. Rozdělení bylo 156,399 normálních bodů do 22 kW a 55,665 rychlých bodů nad 22 kW. Je třeba poznamenat, že oficiální rychlé pásmo vzrostlo o 27.5%, nikoli o zhruba 40% uváděných výše: tento údaj vychází z přísnějšího prahu 50 kW podle Cirrantic, takže pomalejší tempo v registru není rozporem, nýbrž jinou definicí pojmu „rychlé". Zdroje: electrive.

Update: 2026-09-08

Stejný výpis z registru také řadí německé operátory nabíjecích stanic, což dává konkrétní číslo rozsahu sítě Supercharger zmíněnému výše. Z 12 914 registrovaných operátorů je Tesla se 3 951 veřejně přístupnými body třetí, za EnBW mobility+ s 12 464 body a E.ON Drive s 4 942, a před všemi ostatními automobilkami. To představuje asi 1,9 % celostátního počtu, takže přibližně 98 % německého veřejného nabíjení patří někomu jinému. Tesla se v registru vůbec objevuje proto, že její němečtí Superchargery jsou otevřené i jiným značkám; stání uzavřená pro vozy jiných výrobců by se jako veřejně přístupná nepočítala. Síť je také geograficky koncentrovaná: Severní Rýn-Vestfálsko (41 646 bodů), Bavorsko (40 421) a Bádensko-Württembersko (35 791) drží dohromady asi 56 % německého celku.