Nezávislá studie: nehodovost Waymo je o 68% nižší než u lidských řidičů

Americký Insurance Institute for Highway Safety zveřejnil analýzu provozu vozidel Waymo bez řidiče, která pokrývá zhruba 80 milionů kilometrů ve čtyřech amerických městech. Zjistil, že tato vozidla měla o 68% méně nehod než lidští řidiči na stejných silnicích ve stejném období. Jde zatím o největší nezávislý pohled na nasazenou flotilu bez řidiče a stojí za to číst ho pozorně — včetně pasáží, které titulkové číslo komplikují.

Co studie měřila

IIHS prozkoumal 89 nehod hlášených policii, do nichž byla zapojena vozidla Waymo v San Franciscu, Phoenixu, Los Angeles a Austinu mezi lety 2021 a 2024. Porovnal je s nehodovostí lidských řidičů ve stejných městech, vycházející zhruba z 355 miliard kilometrů jízdy s člověkem za volantem.

Nejzajímavější z té trojice je údaj o nehodách jednoho vozidla. Nehody jednoho vozidla — sjetí ze silnice, náraz do pevné překážky — jsou ty, které lze nejpříměji přičíst řidiči, a ne cizí chybě. Pokles o 85% je zde silnějším tvrzením o řidičských schopnostech než číslo z titulku.

Rozdíly mezi městy jsou zásadní

Souhrnné číslo skrývá velký rozptyl.

Austin je výjimka a IIHS ji zčásti přičítá malému vzorku — provoz Waymo v Austinu je z těch čtyř nejmladší a má najeto nejméně kilometrů. Číslo ze San Francisca se ale odmávnout nedá. Pokles o 35% je reálný a má svou cenu; zároveň je to polovina souhrnného výsledku, a to v nejhustším a nejsložitějším ze čtyř prostředí.

Nabízí se výklad, že přínos klesá s rostoucí obtížností. Phoenix je široký, pravoúhle rozvržený a suchý. San Francisco není ani jedno z toho.

Co studie neříká

Studie je o Waymo, ne o autonomním řízení jako takovém. Waymo provozuje geograficky ohraničenou flotilu vybavenou lidarem a dálkově dohlíženou, na silnicích, které si předem zmapovalo, a samo se stahuje z podmínek, na které nestačí. To je zásadně jiná situace než sériové auto se systémem založeným pouze na kamerách, které jeho majitel pošle kamkoli.

Nerozhoduje ani srovnání, které by lidé chtěli rozhodnout nejvíc. Tesla zveřejnila vlastní evropská čísla, podle nichž je FSD 5.2krát bezpečnější než ruční řízení na 65 milionech kilometrů. Tato čísla si firma vykazuje sama a používá jinou metodiku; čísla IIHS jsou nezávislá a stojí na srovnání na stejných silnicích. Přímo porovnatelná nejsou a právě rozdíl mezi daty vykazovanými samotnou firmou a nezávisle ověřenými daty je jádrem toho, co se teď odehrává kolem odmítnutí nizozemského regulátora zveřejnit své hodnocení FSD.

Autoři z IIHS na limity upozorňují sami: nehody hlášené policii podhodnocují drobné srážky, lidská srovnávací základna zahrnuje vozidla mnohem starší, než je flotila Waymo, a čtyři města v jedné zemi nejsou obecně platný výsledek.

Proč na tom záleží v Evropě

Evropa nemá nasazenou flotilu bez řidiče v měřítku Waymo a regulatorní cesta zde vede přes schvalování typu, ne přes povolení stát od státu. Důkazní laťka, kterou IIHS nastavil, je ale přenositelná a je to laťka, k níž se evropští regulátoři sbíhají: srovnání na stejných silnicích, nezávislá analýza, zveřejněná metodika.

Německo už povolilo firmě Momenta testování na úrovni Level 4 po celé zemi a Londýn licencoval provoz robotaxi Uber-Wayve s dohledem. Obě země budou nakonec muset odpovědět na otázku, kterou tato studie klade. Užitečným precedentem je tu právě to, že číslo vyprodukoval někdo, kdo na odpovědi nemá komerční zájem — dá se říct, že užitečnějším než samotné číslo.