Německý Spolkový úřad pro motorová vozidla udělil čínskému specialistovi na autonomní řízení Momenta celostátní povolení k testovacím jízdám úrovně 4 na městských komunikacích. Oznámení z 29. července 2026 odstraňuje rozhodující regulatorní překážku z mnichovského robotaxi projektu, o kterém se mluví už rok — a jde o povolení, jaké dnes nemá žádná automobilka prodávající v Německu systémy úrovně 2.
Co povolení umožňuje a co ne
Souhlas Kraftfahrt-Bundesamt se týká testování úrovně 4 v městském provozu na celém území Německa. Úroveň 4 znamená, že systém zvládá celou jízdní úlohu v rámci své provozní domény bez lidského dozoru, což je kategoriální krok za asistenční systémy úrovně 2, na jakých dnes pracuje Tesla FSD (Supervised) i každý srovnatelný systém prodávaný v Evropě.
Zásadní je slovo testování. Jde o povolení provádět zkušební jízdy, nikoli otevřít komerční službu bez řidiče. Sama Momenta tento rozdíl přiznává: regulatorní překážka padla, ale k prvnímu platícímu pasažérovi vede ještě kus cesty.
| Aspekt | Stav |
|---|---|
| Vydávající úřad | Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) |
| Rozsah | Testovací jízdy úrovně 4, městské komunikace, celé Německo |
| Oznámeno | 29. července 2026 |
| Komerční provoz | Nepovolen |
| Startovní město | Mnichov, s Uberem |
Proč je klíčové slovo „celostátní”
Autonomní testování v Německu až dosud znamenalo především vyjednávat povolení město po městě — proces, který z každé nové lokality dělá samostatný administrativní projekt. Jediné celostátní povolení to ruší. Momenta může rozšířit zkušební jízdy do dalších německých měst, aniž by pokaždé znovu spouštěla schvalovací proces, a její standardy pro validaci bezpečnosti jsou navázány přímo na regulatorní rámec EU, ne na mozaiku místních požadavků.
Jde také o premiéru: podle vyjádření samotné firmy Momenta a čínských státních médií dosud žádná jiná čínská firma celoněmecké povolení k testování úrovně 4 v městském provozu neměla. Vozidla budou jezdit s Uberem, který si místo vývoje vlastního softwarového stacku staví portfolio partnerství v oblasti autonomie, a Mnichov je výchozím bodem testování v průběhu roku 2026.
Srovnání, které si majitelé Tesly udělají sami
Tesla v roce 2026 rozšiřovala FSD (Supervised) po Evropě a zveřejňovala bezpečnostní data na podporu svých tvrzení — naposledy uvedla, že evropské FSD bylo na 65 milionech kilometrů 5,2krát bezpečnější než manuální řízení. Vše, co ale Tesla dnes v Evropě provozuje, je úroveň 2: právní odpovědnost zůstává na držiteli řidičského průkazu, včetně rukou na volantu a pozornosti.
Rozdíl mezi tím a tím, co teď Momenta smí testovat, není softwarový přírůstek, ale přenos odpovědnosti. Na úrovni 4 nese odpovědnost za řízení výrobce nebo operátor. Právě proto je schvalování pomalé a právě proto je celostátní povolení na úrovni typu jiný druh úspěchu než dobrá statistika nehod.
Tesla v Evropě postupuje tak, že žádá o schválení systémů s dohledem řidiče a zároveň tlačí regulátory k vyšší automatizaci; její robotaxi síť zůstává zatím omezená na americká města. To, že se k celostátnímu německému testování úrovně 4 dostala první Momenta, připomíná, že překážkou autonomie v Evropě nikdy nebyla ukázka technologie — je to administrativa, a ta odměňuje toho, kdo se do ní pustí nejdřív.
Co sledovat dál
Podstatné milníky jsou od teď úzké a ověřitelné: zda mnichovské testování skutečně začne v roce 2026, zda povolení KBA přežije kontakt se skutečným městským provozem bez dalších omezení a zda Německo přejde od povolování testů k povolení placené služby. Do posledního kroku je to licence učit se na veřejnosti, nikoli start robotaxi služby.