Stejná nabíječka Ionity stojí v Itálii 0,87 eura a ve Francii 0,59. Hardware je identický.

Ionity si za elektřinu účtuje podle země, nikoli podle sítě. Italský server Vaielettrico dal 15. září 2026 vedle sebe dvě vlastní účtenky: 0,87 eura za kWh na stanici Ionity na italské A8 a 0,59 eura za kWh na stanici Ionity na francouzské E80. Stejný provozovatel, stejné 350kW skříně, stejná zástrčka. Rozdíl 47 %.

Nejde o výjimku. Je to přesně to, co Ionity zveřejňuje.

Dva tarify

Jde o vlastní čísla Ionity z jejího cenového vysvětlení z června 2026. Rozdíl platí na obou koncích rozpětí: italský řidič platící ad hoc zaplatí zhruba jedenapůlkrát tolik co francouzský řidič a italský řidič s nejdražším předplatným stále platí více než francouzský řidič s tím nejlevnějším.

Ionity zdražila 1. července 2026 na velké části své evropské sítě, v průměru asi o 4 %, s odkazem na náklady na nákup elektřiny.

Co Ionity říká a co vynechává

Ionity vysvětluje, že „ceny energie a provozní náklady se mohou v jednotlivých zemích vyvíjet velmi odlišně”, a jako proměnné uvádí infrastrukturu, údržbu, připojení k síti a provozní náklady. Do jisté míry je to pravda. Italská velkoobchodní i maloobchodní elektřina skutečně patří k nejdražším v EU a francouzská jaderná flotila skutečně dělá tamní elektřinu levnější.

Co vysvětlení vynechává, je objem. Náklady rychlonabíječky určuje především kapitál a připojení k síti, a obojí je fixní bez ohledu na to, zda skříň dodá 10 MWh měsíčně, nebo 100. Čím méně aut ji využívá, tím více toho musí unést každá kWh — a Itálie má podstatně méně aut, mezi která to lze rozpočítat. Za období od ledna do července 2026 vyčíslil ICCT podíl plně elektrických vozů na prodejích nových aut ve Francii na 29 % oproti 8 % v Itálii.

A právě tu smyčku stojí za to pojmenovat: slabé využití drží ceny vysoko a vysoké ceny drží využití nízko. Italská síť Ionity čítá zhruba 45 ultrarychlých stanic a tarif se podílí na tom, že zůstávají prázdné.

Co to znamená pro majitele Tesly v Evropě

Ionity není síť Tesly, a právě proto na tom záleží. Tesla jedoucí po evropské dálnici využívá tu vysokovýkonovou nabíječku, kterou trasa nabízí, a na italských a francouzských dálnicích to bývá často právě Ionity.

Rozhodnutí se odehrává u předplatného. Tarif Power od Ionity stojí v Itálii 11,99 eura měsíčně a snižuje sazbu na zhruba 0,47 eura za kWh — tedy úspora zhruba 0,40 eura na kWh oproti platbě ad hoc. Při doplnění 60 kWh to je asi 24 eur, takže se tarif zaplatí během jediného nabíjení na dálnici. Pro každého, kdo jezdí po italských dálnicích častěji než jednou měsíčně, je platba ad hoc drahou chybou.

Srovnání s vlastní cenotvorbou Tesly je poučné. Když Tesla v září snížila ceny na německých Superchargerech, nejlevnější stanice v zemi klesla na 20 centů za kWh oproti německému ad hoc průměru u DC blízko 62 centů. Tesla stanovuje ceny podle stanice a podle hodiny a mění čísla bez ohlášení; Ionity je stanovuje podle země a zveřejňuje tabulku tarifů. Ani jeden přístup není velkorysý. Podle zveřejněné tabulky si ale řidič může plánovat a v Itálii tabulka říká, ať si předplatné koupí ještě před odjezdem z domova.