Německo se chystá rozhodnout, zda je obousměrné nabíjení produkt, nebo koníček. Bundesnetzagentur zveřejňuje konečnou verzi svého rozhodnutí MiSpeL — pravidel pro tržní integraci úložišť a nabíjecích bodů — 1. října, o den později následuje závěrečný workshop. Aliance automobilek a dodavatelů energie strávila poslední dny procesu tím, že regulátorovi vysvětluje, že mechaniku nastavil špatně.
Co MiSpeL vlastně určuje
MiSpeL upravuje, jak se elektřina počítá na nabíjecím bodě: které kilowatthodiny mají nárok na podporu obnovitelných zdrojů a které na vrácení síťových poplatků a odvodů. Bundesnetzagentur zveřejnila revidovaný pracovní návrh 5. srpna 2026, podstatně změněný oproti verzi, ke které vedla konzultace v září 2025.
Obě jeho varianty měření poprvé pokrývají obousměrné nabíjecí body. Auto, které umí elektřinu nejen odebírat, ale i dodávat, je konečně v právu posuzováno jako stacionární baterie. O tuto část průmysl žádal. Problém je v mechanice pod ní.
Dvě cesty a námitka ke každé z nich
| Cesta | Jak funguje | Námitka |
|---|---|---|
| Samostatné měřidlo | Druhé měřidlo přesně zaznamenává toky do auta a z auta | Transparentní, ale drahé — vyžaduje zásah přímo v rozvaděči |
| Paušál | Vyúčtování probíhá přes stávající elektroměr domácnosti | Otevřený jen domácnostem, které už mají fotovoltaiku |
Spor se vede právě o paušál. Podle návrhu se prvních 500 kWh, které domácnost dodá do sítě, vyúčtuje běžnou výkupní sazbou EEG. Nad tím leží nárazníkové pásmo, které nevynáší ani platbu podle EEG, ani vrácení poplatků a odvodů. Teprve nad nárazníkem se elektřina považuje za vybíjení baterie a má nárok na vrácení.
Řidič bez fotovoltaického pole nedostane za rozumných podmínek ani jednu z cest.
Kdo namítá a co chce místo toho
BMW, Ford, Elli z koncernu Volkswagen, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House a Enpal podepsaly společný dopis, podle kterého návrh obsahuje podstatné technické, ekonomické a provozní bariéry, jež ohrožují rozjezd trhu s obousměrným nabíjením. Jeden nejmenovaný výrobce ze skupiny to označil za prohru průmyslové politiky. Loic Geipel z VDA byl ještě přímější: „Co Bundesnetzagentur momentálně plánuje, činí obousměrné nabíjení ekonomicky neatraktivním. Tím se masový trh stává nemožným.”
Energetické firmy namítají z vlastních důvodů. BDEW a VKU tvrdí, že koncepty měření a logika vyúčtování jsou v praxi jednoduše příliš složité na provoz.
Jejich protinávrh je úzký. Zrušit nárazníkové pásmo a místo toho vyžadovat přímý prodej dodané elektřiny — to odstraní platbu podle EEG a s ní i pobídku, proti níž byl nárazník postaven. Chtějí také otevřít paušál domácnostem bez fotovoltaiky.
Co z toho plyne pro majitele Tesly
Tesla pod dopisem nefiguruje, což stojí za povšimnutí vzhledem k tomu, kolik na odpovědi závisí. V Německu, svém největším evropském trhu, prodává Powerwall 3 a Cybertruck Powershare se tento měsíc konečně dočkal podpory Powerwallu poté, co nestihl svůj letní termín. Nic z toho se k německým domácnostem nedostane se smysluplnou ekonomikou, pokud se dodávaná elektřina bude vyúčtovávat tak, jak stanoví tento návrh.
Je to zároveň už třetí německé pravidlo v tomto čtvrtletí, které míří na tutéž otázku. Plánovaná solární brzda pro rok 2027 by vůbec omezila, kolik smí domácí baterie vrátit, a tarif Audi pro vehicle-to-grid s Octopusem už nyní přichází s požadavkem deseti hodin zapojení denně, aby mu vycházela čísla.
- říjen je datum, které je třeba sledovat. Pravidla, která ponechají hranici 500 kWh i nárazníkové pásmo na místě, by uvalila třetí omezení na produkt, který se zatím nikomu neprodal ve velkém objemu.