E.ON Drive Infrastructure spustil 10. září 2026 první veřejný 600kW nabíjecí bod v Česku, a to v Dolním Dvořišti na rakouských hranicích. Je to nejvýkonnější veřejná nabíječka v zemi a žádná Tesla si z ní nikdy nevezme tolik, na kolik je dimenzovaná.
Kde stojí a proč právě tam
Stanoviště leží na přechodu Dolní Dvořiště–Wullowitz na silnici II/603, která je součástí evropské trasy E55, a je dostupné z obou směrů ze sjezdu 174 dálnice D3 — posledního sjezdu před hranicí. Jde o hlavní český koridor mířící na jih k Linci a odtud do Alp a k Jadranu. Je to tranzitní zastávka, ne městská, což je celý smysl návrhu: vozidla, která potřebují hardware třídy 600 kW, jsou ta, která zastaví na patnáct minut a jedou dál.
Modernizovaná lokalita teď nabízí tři výkonové úrovně — 300, 400 a nově 600 kW, přičemž výkon stojanu se dělí mezi dva konektory. Dosavadní česká maxima E.ONu byla 175 kW, později 400 kW.
Postaveno pro kamiony stejně jako pro osobní auta
Dolní Dvořiště je třetí lokalita E.ON Drive v Česku uzpůsobená elektrickým kamionům a autobusům, nejen osobním vozům. Operátor k tomu doplnil čísla: na svých stanovištích uzpůsobených těžkým vozidlům zaznamenal za posledních dvanáct měsíců 326 nabíjecích relací elektrických kamionů a autobusů, při kterých dodal 95 MWh, průměrnou rychlostí blížící se 300 kW.
U toho průměru stojí za to se zastavit. Téměř 300 kW udržovaných napříč rokem reálných nabíjení je jiný typ údaje než špička — a zhruba to je maximum, jakého dosáhne Tesla ve své nejlepší chvíli.
Co z toho evropský majitel Tesly skutečně má
| Výkon uváděný u stanoviště | 600 kW |
| Špička osobní Tesly | 250 kW |
| Podíl uváděného výkonu, který Tesla využije | méně než polovina |
TeslAnt na totéž upozornil, když se dvoustá německá lokalita Ionity otevřela s 600kW rozvaděči, a stojí za to to zopakovat, protože číslo z titulku se lidem podsouvá. Žádné současné osobní auto Tesly nepřekročí na stejnosměrném proudu 250 kW — ani Model 3, ani Model Y, ani Model Y L.
Přínos není ve špičce. Je v tom, co se stane, když se stanoviště zaplní. Selhání, se kterým se evropští řidiči reálně potkávají, je příjezd na vytíženou zastávku a sledování toho, jak se vůz, který by měl brát 250 kW, spokojí se 110 kW, protože rozvaděč dělí svůj výkon. Hardware dimenzovaný hluboko nad apetit kteréhokoli jednotlivého auta je způsob, jak tohle konstrukčně odstranit — a na hraničním přechodu, který svádí dovolenkovou dopravu na jih, je vytíženost normálním stavem.
Výhrady
Jde o CCS stanoviště, takže pro Teslu je to alternativa, ne výchozí volba, a o tom, jestli se vyplatí, rozhodne tarif — E.ON při spuštění žádnou cenu nezveřejnil. Oněch 600 kW je navíc jen jeden stojan mezi několika výkonovými úrovněmi, ne celá lokalita.
Přesto je směr napříč regionem konzistentní. Slovensko testuje megawattovou nabíječku pro osobní auta a Polsko instaluje 400kW stojany, které žádná Tesla také nevyužije. Střední Evropa staví pro auta, která přijdou po těch dnešních.