Slovensko právě dostalo do auta 918 kW. Nejvíc, co tam kdy zvládla Tesla, je 405 kW.

Slovenský provozovatel nabíjecích stanic tvrdí, že na dálničním odpočívadle dostal do osobního auta megawatt, a na fotografii, kterou rozeslal, svítí na displeji 918 kW. Číslo, u kterého stojí za to se zastavit, ale není tohle. Je to 405 kW — nejvíc, co kdy bylo vidět, že si na hardwaru téže firmy vzala Tesla.

ejoin, výrobce a provozovatel z Dubnice nad Váhom, který provozuje druhou největší nabíjecí síť na Slovensku, oznámil úspěšný test nabíjecí stanice o výkonu 1 MW určené pro auta, nikoli pro kamiony. Je to špička rozšiřování sítě podél slovenského úseku transevropských dopravních koridorů.

Co se staví a kde

Hardware míří zhruba na tucet dálničních odpočívadel: Zlaté piesky, Červeník v obou směrech, Považská Bystrica, Predmier, Jarovce, Hybe v obou směrech, Levoča, Valaliky v obou směrech a Milhosť. Každá lokalita dostane pět až devět bodů pro osobní auta s výkonem 480 a 960 kW a deset z dvanácti míst nabídne konektory CCS2 i MCS — přičemž právě MCS je megawattový standard, který titulkový 1 MW fyzicky umožňuje. Čtyři lokality budou sloužit i elektrickým kamionům. ejoin očekává, že místa otevře veřejnosti do konce září 2026, s výjimkou Hybe – Juh, které čeká na připojení k distribuční soustavě.

Širší program je ještě rozsáhlejší: nejméně třicet pět lokalit a 251 nabíjecích bodů, z toho 219 pro osobní a lehká užitková vozidla.

Jedna poctivá výhrada k samotnému testu. ejoin neuvedl, jaké auto použil. Slovenský web teslamagazin.sk z dostupných indicií usuzuje, že šlo o Denza Z9 GT s články BYD Blade druhé generace — baterii 122,5 kWh, u níž se udává 10 až 70 procent za pět minut a 10 až 97 procent za devět, což vychází blízko hodnotě 10C. Samotný ejoin uvedl nabití „do 7 minut“. Berte vozidlo jako odvození, ne jako zveřejněný fakt.

Nabíječka přestala být limitem

Stávající 600kW hub ejoinu v Bratislavě je slovenskou ukázkou přesně tohoto bodu, protože na něm dvě auta vytvořila rekordy a ani jedno z nich stojan nebrzdil.

Špička Cybertrucku byla skutečně působivá a skutečně krátká. Za celé nabíjení dosáhl průměru 113 kW a ke 100 procentům potřeboval hodinu a dvě minuty a 118,8 kWh. Stojan s 600 kW mu na okamžik dal 405 kW; stojan s 960 kW mu znatelně víc nedá, protože limitem je baterie, ne kabel.

Co to mění pro evropské řidiče

Přesně tomuhle se tisícivoltová architektura Geely snaží vyhnout. Výhoda Tesly v Evropě nikdy nespočívala v holých kilowattech — spočívala v tom, že Supercharger fungoval, měl jasnou cenu a stál tam, kde jste ho potřebovali. Tato výhoda se drolí i z druhé strany, jak ukázal propad sítě Superchargerů na čtvrté místo ve studii J.D. Power za rok 2026, kde největší škodu napáchala cena.

Pro slovenského řidiče Tesly je praktický dopad megawattového hardwaru na D1 skromný: víc stojanů, kratší fronty a snižování výkonu, které začíná na stejném místě jako vždycky. Pro Teslu je dálniční síť, kde se konkurenti nabíjejí dvakrát rychleji, problémem specifikace, na který zatím neodpověděla.