Inženýr BYD France zaznamenal 721,85 kW při nabíjení modelu Denza Z9 GT na veřejném nabíjecím bodě v departementu Cantal — na jednotce, jejíž nominální rating je 600 kW. Jde o nejvyšší nabíjecí výkon hlášený na evropské veřejné nabíječce a odebralo si ho auto, které je ve Francii už v prodeji.
Song Yu absolvoval nabíjecí session na stanici Atlante v Saint-Flour. Výkon osciloval mezi 560 a 722 kW a auto se dostalo ze 47 % na 80 % stavu nabití za čtyři minuty, kdy natáhlo 43 kWh. Podle Automobile Propre držel vysoký výkon až do 90 % — nešlo tedy jen o krátkou špičku na začátku křivky.
Jak si auto vezme víc, než je jmenovitý výkon
Rating nabíječky je hodnota pro trvalý provoz za referenčních podmínek, nikoli tvrdý strop, a moderní vysokovýkonové stanice nestaví jednu skříň za jeden kabel. Provozují centrální výkonovou skříň, která napájí několik výdejních stojanů s dynamickým rozdělováním, takže jedno vozidlo může dostat většinu výkonu celé stanice, pokud jsou sousední stání nevyužitá. Přesně tak funguje Alpitronic HYC1000, který v červnu zvýšil svůj strop pro CCS ze 600 kW na 1 000 kW na jediném kabelu — tedy stejných 600 kW, jaká se uvádějí u jednotky v Saint-Flour. Atlante nezveřejnila, jaký hardware v Saint-Flour nainstalovala, takže to berte spíš jako pravděpodobné vysvětlení než jako potvrzený mechanismus.
Druhou polovinou příběhu je samo auto. Z9 GT má baterii LFP Blade druhé generace o kapacitě 122,5 kWh na 1000voltové architektuře, což mu umožňuje přijmout takový proud, aniž by uvařilo kabely. BYD u svého systému Flash Charging uvádí až 1 500 kW se správným vybavením, takže 721 kW je méně než polovina toho, co si auto podle výrobce dokáže vzít.
Co zvládne Tesla na stejném typu stání
| Špičkový stejnosměrný výkon | |
|---|---|
| Denza Z9 GT (naměřeno, Saint-Flour) | 722 kW |
| Alpitronic HYC1000, strop pro CCS od června | 1 000 kW |
| Skříň Tesla V4, Hellerudsletta, Norsko | 500 kW |
| Typické evropské stání Supercharger | ~250 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y | ~250 kW |
Evropský nabíjecí hardware je dnes asi třikrát dál, než co dokáže přijmout jakákoli Tesla. Vlastní odpověď Tesly, první evropská skříň V4 s 500 kW v Norsku, je rezervou pro stanici, ne rychlostí pro auto — žádná Tesla v prodeji se k té hodnotě nepřiblíží.
To, co by mělo Teslu znepokojovat
Špičkový výkon nikdy nebyl to, čím se Tesla chlubila. Byla to plochá křivka: Model 3 nebo Model Y drží užitečnou rychlost hluboko do baterie, zatímco konkurence brzy klesá, a právě proto Tesly na dálkových trasách překonávají auta s lepšími čísly v prospektu. Držet vysoký výkon až do 90 % je přesně tahle výhoda — a tenhle pokus si ji vzal.
Co to mění pro evropského majitele
Na rychlosti vašeho nabíjení nic, na vašem čekání dost. Auto, které uvolní stání za čtyři minuty, ho blokuje zlomek času, který na sdílené CCS stanici potřebuje Tesla — a jak se Superchargery dál otevírají dalším značkám, funguje to na obě strany. Na samotné francouzské dálniční síti je reálný průměr 81 kW za 29 minut. Rekord a realita jsou na sebe daleko.
Z9 GT stojí přibližně 115 000 €, váží 2,9 tuny a v reálném dálničním provozu ujede kolem 400 km. Ukazuje, co už infrastruktura dokáže nabídnout, ne to, co si většina lidí koupí.