Evropský nabíjecí hardware neustále stoupá po výkonové křivce. Společnost Alpitronic z Jižního Tyrolska, jejíž Hypercharger stojí na tisících evropských lokalit, přidala do svého systému HYC1000 nový vysoce výkonný výdejní stojan, který dokáže přes jediný kabel CCS dodat až 1 000 kW – mnohem víc, než jaké hodnoty dokáže dnes na silnici reálně přijmout kterékoliv elektrické auto.

Co se změnilo

HYC1000 už jako megawattová platforma Alpitronicu existoval. Novinkou je nový kapalinou chlazený výdejní stojan CCS, který zvedá výkon jediného konektoru na více než 1 000 A a až na 1 000 kW. Dosud se HYC1000 přes CCS zastavil na 600 kW. To je téměř zdvojnásobení výkonu dostupného na jednom kabelu.

Pro srovnání: Supercharger V4 od Tesly jsou postaveny tak, aby škálovaly zhruba k 500 kW, a dnešní nejrychlejší sériové elektromobily dosahují špičky v rozmezí 250 až 500 kW jen krátce. Kabel CCS s výkonem 1 000 kW je jednoznačně mířen na vozy příštích několika let, nikoliv na současný vozový park.

Jak je systém postaven

HYC1000 využívá decentralizovanou koncepci, která odděluje výkonovou elektroniku od kabelů, jichž se řidiči skutečně dotýkají. Centrální výkonová skříň ukrývá osm modulů o výkonu 125 kW z karbidu křemíku, celkem tedy 1 MW, a napájí až osm samostatných výdejních stojanů. Výkon se mezi tyto body rozděluje dynamicky, takže lokalita může obsloužit mnoho aut najednou a v případě potřeby soustředit výkon na jediný silně vytížený konektor.

Specifikace HYC1000
Celkový výkon skříně 1 MW (8 × 125 kW silicon carbide modulů)
Špička nového výdejního stojanu CCS až 1 000 kW / přes 1 000 A
Předchozí strop CCS 600 kW
Nabíjecích bodů na skříň až 8, dynamicky přidělovaných
Možnosti konektorů CCS, NACS, MCS (těžké nákladní vozy)

Zásadní je, že výdejní stojany lze osadit konektorem CCS, konektorem NACS ve stylu Tesly nebo konektorem standardu Megawatt Charging Standard (MCS) používaným elektrickými nákladními vozy – právě tam dávají čtyřciferné výkony okamžitý smysl.

Proč na tom v Evropě záleží

Panevropská síť IONITY byla prvním provozovatelem, který HYC1000 pořídil, což signalizuje, že megawattový hardware se přesouvá z datového listu na dálnice. Pro řidiče aut je zatím praktickým přínosem rezerva a připravenost na budoucnost: nabíječ, který nebude třeba vyměňovat, jak vozy získají rychlejší nabíjecí křivky, a který dokáže svůj výkon inteligentně rozdělit, takže vytížená lokalita udrží každé stání rychlé.

Zjevným omezením jsou auta. Žádný prodávaný osobní elektromobil se 1 000 kW ani zdaleka nepřiblíží, takže okamžitými vítězi jsou těžké nákladní vozy na MCS a provozovatelé, kteří chtějí instalovat jednou a nepřestavovat, až je vozový park dožene. Zvyšuje to také konkurenční laťku pro Teslu, jejíž síť Supercharger dlouho udává tempo ve spolehlivosti a rychlosti a nyní čelí hardwaru třetích stran, který uvádí vyšší čísla.